「公車司機很喜歡『一例一休』的休息日加班費那條，因為這會讓收入增加。但如果政府要強制做六天休一天，就完蛋了！」在北投山區的大南客運秀山總站，正準備出車的駕駛林銘義激動地說，「強制七休一，如果我運氣不好抽到星期二休假，等於以後就永遠要休星期二，往後一延就是違法，那我的家庭怎麼辦，都不用帶小孩子出去玩了嗎？」

一旁的大南汽車企業工會理事長鄧有明解釋，一直以來，台北市公車駕駛的工作模式大概都是勞基法規定：「每週至少有一日例假」；但為了排班需求，實務上通常是每工作十二天一定會休假兩天，至於這兩天如何安排，就看駕駛個人與調度人員如何協調安排。

鄧有明指出，該公司駕駛每天工時接近十小時，薪水則界於四到六萬元之間。以往返新北投與萬華之間的218路線公車為例，一趟來回大約兩個半小時，負責這條路線的駕駛，每天開四趟就下班；但「輪子有動才計算工時」，所以，每趟車之間的空檔都屬於休息時間。

對於行政院近期推動的「一例一休」政策，鄧有明認為與市區公車駕駛原本的工作型態沒有太大差異；反倒是政府提高了「休息日出勤」薪資，可望讓駕駛獲得更高的加班費。基層駕駛擔心的反而是強制的「作六休一」，會讓工作與休息失去彈性。

「開公車就像是跑馬拉松一樣，每天上班開固定的趟次、開完就回家休息，只要身體適應了，就不會過勞。只是人難免會有事、身體不舒服。像我今天這樣，就得臨時找休假同事代班，才能跑到市政府規定的班次。」上午出車時，不慎踩空扭傷腳踝的駕駛鄭爖揚這時接腔，「我們需要的是一些進退拿捏的空間。」

「我們能理解政府想保護勞工的用心，但我們也希能兼顧客運業工作特性。我們評估，在每週至少有一天例假的基礎上、限制最多工作八天一定要休息一天（九休一），是比較務實的作法。」鄧有銘說。

其他直轄市公車業者，也有類似意見。台中市交通局長王義川表示，就他個人理解，多數駕駛只要維持固定的休假日與收入，並不在意「七休一」，市府與業者協調後，將向行政院爭取「十休一」的出勤標準，或是將安排機動排班的權力留給地方政府。

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