在日本大發汽車傳出測試結果造假，引發全球車主譁然的同時，路透發現電動車大廠特斯拉文件顯示，長期以來有許多被歸咎於車主操作失當，所造成的車輛損害案例，事實上恐是車輛或零件本身就存在問題，且該公司似乎對此有所隱瞞，特斯拉對此並未作出回應。

路透報導指出，長期以來有成千上萬的特斯拉車主，在愛車里程數不高的情況下，卻面臨了行駛中輪胎脫離、懸吊系統失靈、傳動軸在加速時斷裂等等程度不一、卻足以危及安全的故障或毀損，且往往車主會被告知損害的原因是「操作不當」。但特斯拉相關文件卻顯示出，該公司對類似情況早有掌握與追蹤，對旗下產品「瑕疵」與「問題」的認知，高於外界所理解。

Tesla’s handling of suspension and steering complaints reflects a pattern across Elon Musk’s corporate empire of dismissing safety concerns or other harms raised by customers and workers as he rushes to roll out new products or expand sales, @Reuters finds https://t.co/YAkzszpDCW pic.twitter.com/DScrClRhju

— Reuters (@Reuters) December 20, 2023

報導表示，名為簡恩（Shreyansh Jain）、居住在英國劍橋的電子工程師，在今年3月入手一輛Model Y車款，他形容坐上新車的那一刻「我們都開心到像是登上月球一樣」，然而在領車的隔天，當簡恩載著妻子與3歲大的女兒一同出門，車輛行駛在住家附近的道路上，里程數累積僅115英里（約185公里）時，突然發生方向盤無法轉向，且右前方的懸吊系統失靈，同時有部分零件掉落在路上，車輛也因此動彈不得。

簡恩表示，妻子與女兒當下都「嚇壞了」，因為如果故障發生在高速公路上，後果不堪設想；車廠在經過40小時的維修，包括重建右前方懸吊系統、更換轉向柱（steering column）以及其他檢測之後，簡恩收到高達1.4萬美元（約43.82萬元新台幣）的維修費帳單，且特斯拉公司拒絕承擔這筆費用，聲稱懸吊系統恐「在此之前」就已遭到損壞，從而造成事故的發生。

然而路透檢視大量特斯拉文件後發現，簡恩所遭遇、懸吊系統損害導致事故的情形，常常發生在特斯拉新車上，且並不少見，根據針對超過20名顧客、9名該公司前經理人或是技術人員的訪談紀錄，該趨勢至少已持續7年之久，該公司全系列車種、包括歐、美、中國市場都有類似情形的存在。

這些介於2016年至2022年之間的紀錄和訪談，首次揭露特斯拉長期以來，對故障發生頻率和嚴重程度的掌握，遠比它向消費者和安全監管機構告知的還要多。

報導指出，此次所檢視的文件種類，包括來自全球特斯拉服務中心的維修通報、工程師對故障頻率高的零件所進行的分析和資料審核，以及向全球技術人員寄發的備忘錄，該公司指示旗下人員告知消費者，他們汽車上的故障零件並沒有問題。

根據簡恩與特斯拉人員之間的通聯記錄，他將愛車送修之後，特斯拉方面先是表示經過初步檢測，車輛前懸吊系統並未出現外力造成的損壞，言下之意顯示該公司將負擔維修費用，但1周後，特斯拉態度出現180度轉變，改稱在全面檢測後，判定事故原因是懸吊系統在之前受外部因素而損壞，因此拒絕負擔維修費用。但簡恩表示在取車後的1天時間內，他都是唯一的駕駛，且並未發生任何可能導致損害的事件。

最終，簡恩的特斯拉花了3個月的時間才修理完成，雖然在保險支付的情況下，修理費用減至1250美元，但此事也造成簡恩的保費大幅上揚；簡恩隨後以1萬美元的價格將修好的特斯拉出售，不僅遠遠低於他購車時5.5萬美元的價格，他也表示「已完全失去對特斯拉的信任」。

今年7月，路透曾披露特斯拉設立秘密團隊，壓下數千起客戶針對行駛里程欠佳的投訴，凸顯出特斯拉透過操縱演算法，誇大旗下產品儀錶板的里程估計值，引發了美國聯邦機構調查。然而，對於前述內容，包括特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）以及該公司都拒絕發表回應。