國民黨立委許毓仁15日在立法院主辦「無人車暨智慧交通公會」。會中他表示「無人車絕對是未來公共運輸主流」，呼籲台灣應該要盡快草擬法規配套，例如相關牌照、上路後帶來的影響等問題，以利無人車技術的發展。
 

台灣有條件發展無人車 「缺的是市場與法令」

針對台灣無人車的技術發展，台大機械系副教授李綱認為，要解決都市車多擁擠、鄉間大眾運輸不便利，可把無人車技術導入公共運輸。台灣有更好的條件發展無人車，「缺的是市場與法令。」

李綱指出，根據美國加州車輛管理局的報告，目前無人車技術領先全球的Waymo（Google子公司），2016年自動駕駛上路測試了230萬英里；通用汽車也已經在舊金山進行道路測試。在個人駕駛上，雖然各國業者已經大幅領先，可是每間公司裡幾乎都有台灣人，只是我們的能量散在世界各地，是很難具有競爭力的。

李綱表示，新加坡去年就已讓全球首輛無人計程車上路，呼籲台灣政府現在應該把人才找回來，規劃全島式的測試場域、並設立共享資料庫，當全球都在發展自動駕駛時，「我們還能夠這麼保守嗎？」

交通業面臨人力結構改變　無人車可協助轉型

專注無人車發展的7StarLake總經理丁彥允說，未來台灣要逐步實現無人車，可先在部分道路設置無人巴士專用道累積經驗，調整法規及蒐集大數據，台北市東西向、南北向道路可規劃走無人巴士。目前台灣人力結構改變，缺公車司機，無人巴士也可協助交通轉型。

許毓仁則強調，無論是日本的道路交通法規劃，2020年將允許無人車上路、美國的2020年自動駕駛汽車政策指南，都再再顯示，發展無人車已經是全球趨勢，台灣應該要盡快草擬法規配套，例如相關牌照、上路後帶來的影響等問題。

交通部：年底前清點法規，希望在不修法前提下發展無人車

對此交通部回應，希望在2017年底前就能夠有法規的盤點，看看哪一些條例會產生影響或限制，希望在不需修法的前提下，就能讓台灣能夠快速發展自動駕駛。而行政院科技會報辦公室主任黃大洲表示，沙崙綠能科學城已規劃無人車測試場域。

黃大洲表示，目前積極推動的沙崙綠能科學城中，已規劃建置無人車測試封閉場域，未來也能開放兩條路線，希望有國產無人巴士行走。法規由交通部主責，行政院希望年底前具體盤點出涉及的相關法規。（李先泰／綜合報導）

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