中國電動車廠比亞迪去年第四季賣出超過52.6萬輛，全球電動車龍頭特斯拉則交貨近48.5萬輛，比亞迪擠下特斯拉，坐上電動車銷量冠軍寶座。針對超英趕美豐功偉業，中共官方喉舌《環球日報》並沒有額手稱慶，反而發表社評痛批「中國電動車威脅論」，指責西方世界連一個比亞迪都容不下。

宛如一九五七年前蘇聯領先美國發射第一枚人造衛星史普尼克一號（Sputnik-1），吹響太空競賽號角，刺激美國朝野全面支持太空科技研發，最後成功登陸月球扳回一城。比亞迪彎道超車特斯拉，驚醒原本即有戒心的美國與歐盟，不再繼續坐視中國以不公平競爭手段掠奪市場。

高舉淨零碳排環保大旗，歐洲曾經敞開雙臂歡迎價格低於當地平均水準三至四成的中國低價電動車。去年九月中旬，歐盟執委會主席范德賴恩宣布，對中國電動車展開反補貼調查，她強調不能重蹈歐洲太陽能產業被中國徹底擊垮的慘痛經驗。兩個月後，范德賴恩再次公開抱怨中國官方高額補貼電動車產業，讓大量中國製造廉價電動車泛濫歐洲市場。在此同時，美國拜登政府正考慮提高中國電動車與電動車電池組等進口關稅，扶持美國本土新能源產業，對抗來自中國低價產品。

太陽能板產業是血淋淋的前車之鑑。根據國際能源總署統計，全世界每十塊太陽能板有八塊是由中國製造，尤其中國廠商仍然持續盲目競逐太陽能投資泡沫，預計明（2025）年以後，全球太陽能板生產供應將完全由中國壟斷。嚴重供過於求惡性循環衍生價格崩盤，無利可圖讓歐美太陽能板產業失去生存空間，美國與歐盟深陷進退兩難尷尬處境，積極擁抱潔淨再生能源，無異於放任中國製造設施設備侵門踏戶，等到回頭打算培養本土供應鏈，卻已經錯過最佳時機。

中國電動車有意複製太陽能板崛起模式，儘管產能過剩或品質參差等問題一籮筐，挾規模經濟與完整供應鏈等優勢，終究還是有辦法推出世界級產品，就算最後無法主導全球市場，至少攻佔一定市佔率。尤其關鍵電池供應鏈多掌握在中國手中，不想被掐住脖子的美國與歐盟，不得不陸續祭出補貼法案，在新能源車輛研發推廣上奮力急起直追。

被氣候變遷議題綁架的美國與歐盟，徹底覺悟強行推動傳統燃油車淘汰轉型，反而會給中國製電動車迅速茁壯機會，嚴重衝擊歐洲傳統汽車製造業，可能帶來數以萬計工人失業，對整體經濟弊大於利，紛紛面對現實放緩腳步。

歐盟與美國懸崖勒馬，猶未為晚。德國於十二月中旬全面取消購車補貼，法國也同步修訂有利於法國與歐洲製造的購車獎勵規定，美國《降低通膨法案》則自元月一日起，排除含有中國製造或組裝電池組件的電動車免稅優惠。

※作者為企業專業經理人