針對民進黨立委林俊憲召開「馬政府補助電動車有去無回」記者會，批評前政府偏袒某車商並趕走特斯拉，列席經部官員卻立馬反駁，表示特斯拉系因美國端出優渥的投資條件決定在美設廠。

美國政府光是提供特斯拉在稅務減免、補助金額方面，至少12.85億美元（約合新台幣393億元），況且特斯拉從來沒說過要來台設廠，當年在台設立的僅是採購辦公室，何來棄台返美一說？

有人質疑政府光補助某外資電動機車商的錢，比整個發展電動車產業的預算還多，包括國發基金投資該公司10億元，付出至少5億～6億元的補助款幫忙賣車一事。對此，筆者認為，這是民代對憂心產業所提出的質疑？亦是背後另有動機。

好不容易從行政院長林全口中明白指出，台灣在電動機車產業有機會進軍全球市場，台灣本來就是機車製造大國，過去不擅長製造引擎，但電動機車不需要引擎，電子相關產業卻做的很好，希望將電動機車建立為台灣有競爭力的產業，如果政府推動電動機車的大方向不變的話，應有機會找到全球定位；加上我國本來就是機車製造大國，過去引擎較無競爭力，但電動機車不需要引擎，我國在智慧能源網絡方面做的很好，汽車電子業相對有潛力，只要克服電池問題即可找到電動車輛產業的核心技術，未來更可應用在儲能及3C電子等領域；電池芯國產化可以是個大方向，但在日本、大陸等國操控電池最多的核心原物料下，國內業者資源能力又先天不足，其實何必直接面對已投入大量資源的國際大廠的競爭，不如選擇發展能實質有助於帶動相關材料產業。

當政府高喊要把台灣建立為電動機車有競爭力的產業，新南向中的東南亞市場就是潛在市場，能贏過燃油機車才是要面對的挑戰，政府好不容易了解產業發展所必要的調整與改變；林全院長也坦承諸如風力發電講了很多年都沒動靜，但前瞻建設計畫都有列入，業者就知道政府是來真的，有些海域環評雖通過，但配套出來後，即使還沒完成，還是可把電動機車相關要點規畫出，找出未來哪種產業會有潛力，業者自然會開始投資，進而帶動整體新興產業發展。

台灣現為全球機車密度最高的國家，每平方公里591輛，平均每家庭約有2.8輛機車，電動二輪車是當前最可能取代傳統機車的交通工具，與自行車相比是更便捷又環保，環保署改善空汙問題，只能透過編列空汙基金鼓勵業者或民眾採購低汙染車輛，筆者建議政府除了給棒子外，還需整合跨部會並連結各行政部門與業者、消費者三方共同推動，讓電動機車成為台灣新興產業，並在環境汙染改善上扮演舉足輕重的關鍵。

台灣發展電動機車是有機會的，若電動機車能把燃油機車比下去，才是發展新興產業中正確的路，但請尊重專業別讓該產業打回原形，否則將得不償失。

※作者為萬能科技大學經營管理研究所碩士生

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