過年過節外島因天候不佳，大批旅客滯留時，空軍C-130H運輸機就成為疏運旅客的一部分，也是一般民眾最熟悉的空軍軍機，但該型運輸機第一批服役的12架時間到今年底也滿30年，比規劃汰換的AT-3教練機服役時間相隔不到3年，但空軍受到F16戰機性能提昇以及高教機兩案將佔去大部分的投資預算，C-130H運輸機的更新案只能在2022年待F16案告一段落後再行規劃。

空軍共採購20架C-130H運輸機（編號1310於1997年失事墜毀於台北松山機場），因此現有19架，而第一批的12架是於1986年底返台服役（編號1301~1312），9年後的1995年1月再取得第2批4架（編號1313~1316），第3批4架是在1997年12月抵台（編號1317~1320），因此第一批的12架在今年年底在台服役滿30年。

運輸機面臨汰換 卻苦無經費

C-130H運輸機的製造商由美國洛克希德·馬丁公司（Lockheed Martin），針對空軍C-130H運輸機機隊提出了一份現況評估報告，在這份報告中提出警示，受限於台灣地區小，空軍C-130H運輸機執行任務都是飛行時間短，但起降次數頻繁，雖然飛機發動機未達使用期限，但運輸機機體的金屬結構，因起降次數的頻繁影響，已產生金屬疲勞現象，有飛行上的危險，甚至建議部分C-130H運輸機無法進行機體結構強化提昇，要直接汰換。

軍方人士指出，對於洛馬公司對C-130H運輸機所提出的檢整評估報告，空軍也瞭解第一批12架C-130H運輸機的現況，但是空軍因執行F16戰機性能提昇為的「鳳展專案」預算總額高達1100億元，從2012年至2023年完成144架F-16A/B戰機性能提升。緊接下來取代66架AT-3教練機的高教機案，又佔去690億元預算額度，所以空軍在新建的軍備投資案中，能多出的額度有限，再加上各項預警與觀通系統也進入性能提昇的階段，所以依照戰備的重要性的優先次序，第一批12架C-130H運輸機更新案只能一延再延。

據指出，空軍對於C-130H運輸機更新案無法馬上提出的另一主因，是因為飛機太貴，最新的C-130H運輸機改良型的空機報價，約為9千萬美金，如果再加裝其他助航等設備，以及後勤維修等費用，一架改良型的C-130H運輸機超過1億美金以上，也就是每架要30億台幣以上，若換10架也至少要有300億元以上的預算。

另外，空軍在規劃更新的同時，也考量未來運輸機在戰略與戰術上的運用需求性，由法國、德國、英國、西班牙等7個歐洲國家投入了近200億歐元的研發資金，由法國空中巴士公司研發的A400M型運輸機，是歐洲各國計劃取代老舊的C-130以及C-160運輸機的機種，空軍也曾對法國A400M型運輸機進行評估，但每架的價格也在1億美元以上，所以也是造價高的運輸機，所以僅限於評估而已。

這架A400M曾在2008年6月26日，於西班牙塞維亞進行首度公開展示。（翻攝自維基百科）

空軍人士表示，C-130H運輸機相當的耐用，以加拿大空軍為例，該國的C130運輸機最久使用到40年，許多使用的國家，也都是先透過結構的改善來延長C-130運輸機服役的時間。所以第一批的12架的C-130H運輸機空軍已規劃結構改善的方案，透過結構與零附件的更新，讓這一批C-130H運輸機能正常運作而安全無慮，而且每次執行訓練，或協助交通部疏運外島民眾計劃時，一定會經過嚴密的檢整後才會出勤，保證飛行上的安全。

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