在新冠肺炎疫情消退之後，中國電動車品牌如同雨後春筍般湧向國際市場，並且搭上了國際淨零排放熱門議題的順風車，更使其展現出銳不可當的態勢，迅速取得全球近6成的市占率，更讓電動車大廠特斯拉都必須祭出削價競爭的策略，因此，中國電動車的發展是否重塑全球汽車製造業版圖，已成為各界熱議與關切的焦點。

中國本身就是電動車最大市場

根據國際能源總署（IEA）估算，2023年中國境內電動車的銷售量，就佔了全球總銷售量的60%，歐洲則占了25%，美國僅有10%左右，因此中國無疑是目前全球電動車最大的市場，且需求仍然持續增長。

根據統計，2023年中國境內的電動車銷量，已佔了整體汽車銷售量的3成以上，且在2024年年初，該比例首度站上了4成，且在北京當局終止實施十多年的購車補貼政策後，在各家車商祭出價格戰的競爭下，電動車的銷售也並未受到影響。因此，IEA預估中國境內的電動車銷售量，在2024年將會達到汽車總銷售量的二分之一，佔比達到歐洲的2倍，更是美國的4倍以上。

拓展海外生產基地　中國品牌提升國際競爭力

受益於在中國市場的亮麗表現，中國電動車領導品牌比亞迪（BYD）在2023年最後一季，銷量達到52.64萬輛，首度顛覆馬斯克（Elon Musk）所創立的特斯拉（Tesla），長期主導全球電動車銷售的情形，也迫使馬斯克不得不承認來勢洶洶的比亞迪已非吳下阿蒙，表示中國電動車具有強大競爭力。

因此，除了中國境內，比亞迪已在泰國建立生產工廠，預計今年就能開始投產，年產能預估可達到15萬輛，且正計畫在巴西投資6億美元，建立該集團在亞洲以外的第一條產線，與比亞迪有競爭關係的長城汽車，也著眼於巴西當地的電池金屬礦藏，計畫在該國開設工廠，中國電動車企業陸續布局海外，展現出進一步爭搶國際市場的野心。

搭載娛樂系統　強化車輛功能性

除了價格之外，中國電動車廠為提升其競爭力，紛紛從包括車載系統以及內裝等角度著手，在本周揭幕的北京車展，上汽通用五菱汽車（SGMW）推出售價約從1.1萬美元（約35.86萬元新台幣）起跳的寶駿「悅也」車款，就搭載了能夠顯示「謝謝」或是心型圖案的車尾燈，讓駕駛能夠藉由燈號，感謝其他用路人的禮讓；由極氪汽車（Zeekr）所推出、售價約3.7萬美元（約120.6萬元新台幣）的001車款，則是設計了可在停等紅燈時播放音樂、並且向行人顯示豎起大拇指「比讚」燈號的水箱護罩。

由上海汽車集團（SAIC Motor）推出的「榮威」（Roewe）D5X DMH電動休旅車，則是搭載了允許駕駛輸入最多10個目的地的強大導航系統，並且進行路線規劃，此外各家車商也都卯足全力，將各式各樣的娛樂功能納入車載系統之內，試圖將車內駕駛或乘坐體驗做為重要賣點之一。

上汽集團旗下的品牌「榮威」，推出搭載了強大導航系統的電動SUV車款。（取自榮威汽車官網）

強大競爭力恐重塑全球汽車產業版圖

根據國際能源署年度電動汽車展望報告，藉由電動車大量出口搶市，中國正在重塑全球汽車產業的版圖，包括比亞迪、上海汽車集團旗下品牌MG等中國廠牌，在2023年的銷售總量就佔了中國銷量的一半，且目前中國有6成的電動車售價都已經低於燃油車輛，使電動車更具有吸引力。

IEA指出，積極佈局海外市場的中國電動車品牌，在2022年與2023年陸續推出了價格實惠的車款，且銷售成績不俗，反映出電動車產業與傳統車產業之間具有極大差異的事實。

鑑於中國電動車的強大競爭力，包括美、歐都已展開相關因應措施，美國聯邦參議院銀行委員會主席布朗（Sherrod Brown）本月就敦促總統拜登（Joe Biden）禁止所有中國電動車進入美國市場，強調中國政府隱性的補貼政策，對美國汽車產業構成「生存威脅」。此外，歐盟也正展開針對中國電動車的反傾銷調查。

即便如此，中國產製的汽車外銷量在2023年達到400萬輛、較前一年度成長60%，使其超過日本與德國，成為全球最大的汽車出口國，其中純電動車的出口達到120萬輛，更是較前一年增長80%之多，且即便美國、歐盟祭出高額進口稅率，但IEA表示「中國車款往往較當地汽車品牌更具有競爭力」。

根據IEA的評估，2024年國際純電動車以及混合動力車款的銷量。將從去年少於1400萬輛，大幅成長至1700萬輛，其中純電動車就將佔45%；美國市場今年電動車銷售佔比約為11%，歐洲市場則有約25%，有鑑於國際持續推動淨零排放，電動車以及混合動力車輛仍具有強大未來性以及競爭力，中國車廠以及特斯拉與其他國際車廠之間的角力勢將更為激烈。