中國國家鐵路集團日前宣布部分路線調漲高鐵票價，幅度至多接近4成，表明儘管北京當局賦予高鐵「中國速度、基建狂魔、東升西降」等意義，但超過200兆的財政黑洞，鐵路當局不得不採取行動試圖止血。

紐約時報報導，中國高鐵將自6月15日起調漲票價的區段，包括杭州往返長沙及上海，以及廣州往返寧波及武漢的路段，除了杭州往返長沙外，其餘3路段的票價漲幅都逼近20%，商務艙的漲幅更大，最多達39%。這是中國高鐵2008年首條路線通車以來，範圍最廣、規模最大的價格調漲。

中国铁路官网2日宣布将调整包括京广高铁武广段、沪昆高铁杭长段等4条路线票价，增幅约20%至40%，对于高铁选在中国经济疲软之际涨价，有分析认为是因为中央和地方政府都在缺钱，问题是，这些路线所经之处，很多都是对于铁道交通存在“刚需”的商务人士，甚至外出务工人员，车票涨价恐令他们的负担更加沉重… pic.twitter.com/vdrQRD0RdH

— 美国之音中文网 (@VOAChinese) May 13, 2024

與他國相比，中國高鐵的票價依然相對低廉，但紐時報導指出，在中國，這卻是令人擔憂的政治問題，因為北京當局視高鐵為中國「基建狂魔」的象徵。美國之音還引述旅台中國作家上官亂的說法，表示許多小粉紅藉高鐵吹捧中國已「躍進成發達國家」，而在習近平眼中，更是「東升西降的最佳代表」。

但光鮮亮麗的表象背後，卻是中國國鐵集團背負了高達8700億美元（約28.2兆新台幣）貸款，為了建設高鐵網路而負債的不僅是中國國家鐵路集團，中國許多高鐵線路都是由省級和市級政府的合資企業擁有，這些合資企業曾幫助支付建設費用，但對交通的補貼能力越來越弱。香港星島日報日前指出，中國的地方債總額高達40兆人民幣（約180兆新台幣），將成為中共20屆三中全會7月舉行時討論的重點議題。

中國擁有全世界最龐大的高鐵運輸網路，去年運送高達29.4億人次，但是分布至為不平均，雖然如上海虹橋站廣達3個足球場的大廳時常人滿為患，但數以百計的小城鎮卻也建造了美輪美奐的大站體，然後有些車站每天只有1班列車停靠。國鐵集團發布的財報顯示，去年集團淨利潤4.7億美元（約152億新台幣），對償還貸款而言如杯水車薪，此外，中國高鐵只有6條路線有獲利。

浪费啊，雄安没人啊，却建那么大高铁站，据说一天只有一班火车，车厢里空空的。 pic.twitter.com/rvCnnmlEEb

— Petrichor (@Jam79922967) September 15, 2022