以色列與哈瑪斯自去年10月起爆發武裝衝突，使葉門叛軍「青年運動」開始以武器威脅紅海航線，迄今已對國際航運造成重大影響，業者為了避免貨物與船隻蒙受損害，因此多半採取繞道的應對方案，同時也使航運時間大幅拉長，目前包括新加坡港在內，全球貨櫃交通正面臨18個月以來最嚴重，更甚於新冠大流行期間的情形，凸顯出紅海危機的深遠影響。

路透報導指出，目前全球港口雍塞程度已達到近1年半以來的新高，其中在亞洲地區有將近6成的貨輪都在等待進港下錨，截至15日為止，等待卸運的貨運量更超過240萬TEU（20呎標準貨櫃），但此次航運壅塞的原因，卻和新冠疫情期間由於各地需求高漲不同，主要是來自紅海航線的安全威脅。

在「青年運動」（Houthis）叛軍不斷攻擊航經紅海的各國貨輪，對船隻、船員以及貨物造成嚴重安全威脅之下，業者紛紛轉移該航線運量，並且將貨輪所裝載的貨櫃卸置於包括新加坡在內的各大轉運點，以待後續物流安排。英國海事研究諮詢公司Drewry 副主管Jayendu Krishna表示，為了解決航運滿載的問題「各大航運商都正在把船上的貨櫃塞進各大轉運點之內」，從而使新加坡今年元月至5月，貨物平均裝卸的時間延長了22%，大幅影響港口吞吐貨物的能力。

報導指出，新加坡是目前全球第二大的貨櫃吞吐港，但最近數周貨運打結的情形特別嚴重，新加坡海事及港務管理局（MPA）數據顯示，在5月底時，貨櫃輪下錨之後等待卸運的平均時間已達到2至3日，航運追蹤網站Linerlytica與PortCast統計則顯示，該等待期更可能高達1周。由於一般平均的等待期為1天，該數據無疑凸顯出紅海威脅的嚴重性。

於此同時，根據航運研究機構分析，今年航運高峰期較以往出現得更早，使貨運壅塞的情況雪上加霜，敦豪全球貨運物流（DHL Blobal Forwarding）亞太區執行長法蘭克（Niki Frank）表示，這樣的情形主要源自航運業者預期心態，進而造成航運費率的攀升，從而使終端消費者獲取商品的成本提高，強化了各國疫情後面臨的通膨力道。