歐盟4日宣布自5日開始，正式對中國電動車加徵至多近40%的臨時關稅，分析人士認為，此舉對比亞迪以外的中國車商將造成嚴重打擊，但也有中國分析師表示，此事並不會阻止中國車商進軍歐盟的腳步。

歐盟執委會6月12日宣布對中國電動車祭出額外關稅手段後，中國隨即與歐盟展開磋商，中方還得到一些歐洲車商的支持，但歐盟仍然認定中國電動車業者獲得北京當局的補貼及扶持，造成市場競爭不公平的情形，因此確定自5日起徵收臨時附加關稅。

根據歐盟所公布的稅率，全球最大電動車廠比亞迪，將在既有的10%汽車關稅上，另行加徵17.4%關稅，不過27.4%的關稅已是最低水準，歐洲最受歡迎的中國電動車，上汽集團旗下的MG品牌電動車的關稅達到37.6%，是面臨歐盟最高關稅的車商之一。

路透報導，整體而言，中國車商將面臨數十億美元的額外關稅，但對業者的影響不一，中國自駕技術商景行慧動（AutoXing）創辦人邢磊表示，比亞迪有能力自行吸收歐盟的關稅，對他們而言這只是個小顛簸，但對MG而言卻是巨大的路障。

目前已有部分中國車商選擇將生產基地轉移到歐洲，例如出口市占率最高的奇瑞汽車，近期就與西班牙業者簽署合作協議，在加泰隆尼亞建立生產基地，比亞迪在匈牙利的廠房也在建設中。

不過，這也代表中國車商必須擺脫長期仰賴的低成本、高效率本土供應鏈，以及出口的商業模式，轉向學習在地化以服務當地市場，如果沒辦法轉換成銷量，在歐洲生產得不償失。

目前歐盟加徵的關稅是臨時性的，如果有超過15個會員國，且其人口加總達到歐盟整體65%的反對，該關稅11月將被終止；由於歐洲一些國家及車商對經濟上依賴中國，擔心中國報復，因此有可能最終達成協議。邢磊形容，關稅對中國車商的影響，像是「從時速80公里降到60公里」，但進軍的腳步不會停止。