隨著中國汽車消費者愛用國貨，加上業者削價競爭，曾被外國車商視為「金礦」的中國，如今不論歐系、美系、日系車，銷量幾乎都大跌，更糟的是，中國強大的汽車製造能力，又讓外企難以簡單撤出中國，成為名符其實的「錢坑」。

《華爾街日報》報導，中國的汽車銷售版圖，過去短短幾年間出現劇烈變動，自2022年9月，外國品牌在中國的市占率跌破50%後，就一路下滑，到今年7月已降至33%；最直接的原因是比亞迪等中國電動車品牌扶搖直上，以及眾多業者削價競爭，例如今年6月中國汽車價格水準，竟比去年同期低了超過6%。

鮮有外國汽車品牌在中國不受挫，以歐系車為例，曾經在中國擁有巨大市占率的福斯（Volkswagen），今年第2季的合資及關聯企業虧損多達1.9億歐元，是15年前開始發布此數據以來首見赤字，而合資及關聯企業的重中之重就是中國市場。

美系車中，通用汽車（GM）在中國的合資企業生產別克（Buick）、凱迪拉克（Cadillac）、雪佛蘭（Chevrolet），2017年時在中國賣了400萬輛車，去年銷售量腰斬，今年通用汽車合資企業連2季赤字，是通用汽車2009年因金融風暴而破產以來首見。特斯拉（Tesla）雖是全球電動車領頭羊，但中國貢獻營收的比率，從2021年的逾25%下降到今年上半年的20%以下。

至於日系車，豐田（Toyota）在中國合資企業的表現，今年第2季的銷售額比去年同期銳減73%，本田（Honda）則是從去年開始，已出現3季每股盈餘接近0或虧損，是2013年以來首見。

通用汽車執行長芭拉（Mary Barra）7月時說：「很少同行能在中國賺到錢」，汽車諮詢商中國汽車洞察（Sino Auto Insights）執行董事塗樂認為，外國品牌在中國的市場「仍未觸底」，但鑑於中國是世界汽車製造及出口中心，車商也不能「說走就走」；投行「傑富瑞」（Jefferies）分析師胡喬伊斯（Philippe Houchois）就說：「這不只是你的事情，這也牽動中國供應商及消費者的影響力」。