環境部先前公布明年1月起徵收碳費，昨天召開第五次碳費費率審議會後，委員建議起徵價格每公噸300到500元，預計2030年將調升到1200至1800元。對此，國民黨立委李彥秀今天（10日）表示，碳費徵收將增加企業的生產成本，若未提供企業更優惠的融資改善設備，中小企業恐無法負擔，台灣甚至會出現「綠色通膨」的物價上漲情況。

針對碳費費率未來規劃，環境部指出，經審議會委員討論，初步建議一般費率起徵價格訂於每噸300元至500元之間，並建議後續可以2年為一期，分階段調升為原則進行檢討，預計於本月底至10月召開第6次費率審議會，就起徵年的一般費率及優惠費率的建議範圍進行審議。

環境部說明，徵收碳費的目的是以減量為出發點，碳費收費對象如果採行減量措施，有效減少溫室氣體排放量達到指定目標者，可提出自主減量計畫申請核定優惠費率，希望可以儘早完成費率的定，給予產業過渡轉型時間，而委員一致認同，應儘可能加大一般費率與優惠費率的差距，以提升經濟誘因促使產業積極投入減量措施。

環境部氣候變遷署副署長黃偉鳴表示，有委員認為2030年後費率應在每噸1200至1800元間，不過由於委員任期僅2年，加上未來情況不確定因素多，目前提出的費率僅是建議值，也有委員提，費率應比照國外滾動式調整；黃偉鳴舉例，如新加坡的碳定價已超過新台幣500元，費率也會基於運作而調整。至於優惠費率部分，將保留到下次會議討論。

針對碳費費率制定，李彥秀予以肯定，表示台灣將正式進入「碳有價」時代，落實《氣候變遷因應法》，接軌國際碳交易市場，是正確的道路。

不過話鋒一轉，李彥秀直批，政府在「降低企業衝擊」、「引導業改善碳排」以及「避免綠色通膨」3類上，配套方案十分不足；提到中鋼2022年碳排量約1966萬噸，若以每噸300元的低標計算，1年碳費高達58億元，但中鋼去年稅後淨利僅16.82億元，光是碳費就會吃掉大部分獲利。

李彥秀表示，大企業可能還有能力吸收碳費徵收，或把碳費成本移轉到產品，但台灣超過163萬家中小企業，遲早需面臨碳費成本造成的問題，目前看來政府的協助與輔導方案還不完善。

李彥秀認為，碳費應被視為「經濟手段」而非「財政工具」，徵收目的是要促進企業碳排的實質減量；建議政府提供企業更優惠的融資改善設備，而且優惠費率提供給減量目標高於國家目標的「綠色企業」需雙管齊下。

李彥秀提到，英國倫敦政治經濟學院（LSE）評估認為，若以碳費每噸300元推估，一年GDP就會減損0.32%，物價上漲0.62%。台灣民眾環保意識先進，雖有近7成民意支持碳費制度，但明年軍公教調薪3%加上電價調漲變數的「預期」與「哄抬」心理，政府一定要啟動跨部會機制，應對潛在的通膨風險。

環境部先前於8月29日發布「碳費收費辦法」、「自主減量計畫管理辦法」，並公告「碳費徵收對象溫室氣體減量指定目標」，正式邁入碳定價時代，據環境部的規畫，初步徵收對象以年排放量2.5萬公噸以上的三類單位（電力業、燃氣供應業及製造業）為主，預計今年10月底完成費率審議後，明年5月採試申報，2026年正式收費。（責任編輯：殷偵維）