從去年年底中東衝突爆發開始,美軍航運的劣勢越發明顯。圖為美軍神盾艦在紅海維護商船安全。(取自DVIDS網站)
隨著台海局勢越來越緊張,美國和中國爆發衝突的可能性也日漸升高,這暴露了美軍航運的劣勢。不僅在可用的運輸船隻數量上遠輸中國,若台海戰爭爆發,地理上的缺陷也一目了然:中國距離台灣160公里,而美國加州是1萬公里,美軍到時候會面臨巨大的後勤壓力。為了應對這些挑戰,美軍正加強與民間運輸企業的合作,希望在戰時可以最大程度地動員商船馳援。
華爾街日報報導,自去年年底以來,隨著中東衝突爆發,葉門的「青年運動」不斷以無人機和飛彈攻擊行經紅海的船隻,每兩周,美國運輸司令部(Transcom)的軍官都會舉行1次機密的情報會議,討論紅海的戰鬥狀況。引人注目的是,與會者不是政客或政策制定者,而是「私人航運公司的高階主管」。
這些會議是五角大廈運輸司令部(Transcom)的重點政策執行,旨在將民間航運公司納入「危機供應鏈」,因為美國軍事運輸能力的嚴重短缺。今年2月,眾議院特別委員會報告指出,Transcom的海運能力「嚴重不足」。
美國投入大量資金於新武器系統,但飛彈、軍艦和噴射戰鬥機只是軍事需求的一小部分。被派往戰場的部隊還需要食物和水,當地的設備需要燃料和備件,若有傷員也須要撤離。而保障這些供應、龐大而複雜的支持基礎設施,即所謂的「後勤」,非常、非常重要。如果沒有這些支援,哪怕是最具戰鬥力的部隊,也會寸步難行。
更糟的是,中國的崛起暴露了美國航運的劣勢。中國不僅是美國最大的軍事對手,還擁有全球最龐大的後勤運營。相比之下,Transcom的飛機和貨船隊伍年久失修且數量不足。
隨著台海局勢越來越緊張,美國和中國爆發衝突的可能性也日漸升高。不過,五角大廈在與中國的潛在衝突中,約有90%的物資必須通過海運。Transcom現有的44艘運輸貨船中,有28艘將在8年內退役,新船隻的汰換計畫也不斷延誤。
雖然Transcom保證最多可派出約200艘船,參與和中國的潛在戰鬥。不過,在2003年第2次海灣戰爭時,美軍出動超過165艘船才能確保戰時的物資運輸,而且他們當時穿越的是「和平的大西洋」。與中國的戰爭,不僅須要在更危險的條件下,運輸更多的物資。太平洋也比大西洋大得多,意味每艘船需要更長的時間,才能運輸相同的物資,反過來增加所需的船隻數量,這就是戰略上的「距離的暴政」。
為了彌補這一缺口,Transcom計畫依賴商業航運線,來處理非戰區的軍事貨運,這可能需要幾百艘船。五角大廈的軍艦將負責距離前線最近的部分。
“Why the U.S. Military Has to Hitch a Ride on Commercial Ships. Pentagon’s limited capacity to support a potential China conflict forces planners to tap private cargo companies.”
— Jerry Dunleavy IV 🇺🇸 (@JerryDunleavy) November 1, 2024
Insane the U.S. let its logistics capacity fall into such a sorry state.https://t.co/eQEcldXZBU
協調大量的商業船隻和飛機,來運輸軍事設備,在戰爭期間一直是艱巨的挑戰。Transcom目前使用超過280種軟體系統,來管理軍需物資,包括從彈藥到番茄醬的所有東西。為了順利整合這些資源,前Transcom司令范歐沃斯特(Jacqueline Van Ovost)致力將商業運輸公司,納入戰時角色,同時也讓民間企業獲得五角大廈的合約,這獲得了業界的廣泛讚譽。
不過,Transcom面臨的問題不僅限於運輸船隻的短缺。在戰爭中,商業運輸公司能否將船隻駛入危險區域,也存在不確定性。另外,他們也可能缺乏接受過在惡劣條件下操作船隻的商業航運人員。
2019年,Transcom曾進行過民用儲備船隻的緊急動員演習,結果「非常糟糕」。但范歐沃斯特強調,其團隊已從該演習中學到經驗,也作出必要的調整,像是不再讓船隻閒置12年,會定期啟動儲備船隻,以確保它們能順利航行、運作。
冷戰期間,全球後勤是軍事規劃的重要組成部分。現在,由於中國海軍的快速增長,美國面臨的戰略挑戰也越來越大。
讓美國更煩惱的是地理:與中國的戰爭可能發生在中國海岸附近,南海或台灣,中國很容易維持後勤。台灣是最可能的衝突爆發點,距離中國160公里,但距離夏威夷8千多公里,距離加州超過1萬公里。1艘貨船需要3周才能橫渡太平洋,同時,穿越海洋的美國艦艇很容易成為中國解放軍的目標。
2022年,五角大廈對美國「在中國周邊戰鬥的能力」進行評估,發現在有「敵對行動」的環境下,美軍目前的後勤資源「完全不足以」支持作戰需求。
為應對這些挑戰,Transcom正採取措施,包括與航運業合作,以識別美國後勤鏈中的潛在弱點,並在穿越紅海的商業船上安置配備保密通訊設備的軍事人員。這樣的合作被認為對美國的安全保障至關重要。
然而,Transcom與商業企業的整合仍存在困難,部分軍事任務需要安全許可,這將私營管理人員排除在外。Transcom也在開發單一界面,以簡化操作並提高透明度,並已於去年集中管理燃料採購。范歐沃斯特強調,雖然商業航運提供了緊急過渡,但美國最終仍需要擁有自己的軍事運輸艦隊。