空軍編列135億餘元從2025年到2030年6年期程，以向美軍購案執行20架C-130運輸機性能提升案（19架C-130H、1架C-130HE）。據了解，雖空軍已向美方發出的邀價書(LOR for P&A)，但因空軍升級規格是參考10多年前美空軍C-130運輸機機艙數位化的規格，至今多項次系統裝備獲得與是否適用已成問題，加上若要更新設備，空軍的預算是否足夠，以及首架升級機新裝備整合測試，亦要進行飛航測試，這些都將成為不確定因素，全案美方是否能在2025年列入對台軍售案名單中，其變數相當多。

C-130服役近40年　美10多年前才完成升級

據指出，美空軍C-130運輸機於1956年12月開始服役，陸續採購500多架，美空軍早期採購的C-130運輸機進行過兩次M1與M2的升級案，其中M2升級是10多年前將機艙內部系統全面數位化；目前空軍C-130運輸機隊首批編號1301到1312的12架C-130H運輸機在1986年底返台服役（已快40年）；1995年空軍獲得第2批4架C-130H運輸機、1997年獲得第3批4架運輸機（都接近30年）；都在美空軍C-130運輸機M2升級案之前，因此空軍升級案也依M2升級的規格，再加入最新的如「全球精準定位」、「機位回報」、「安全避撞」等系統項目。

升級報價未獲廠商回應　部分裝備恐已無商源

雖然C-130運輸機的製造商為美商洛馬公司，但M2升級案將機艙內數位整合的主合約商卻是L3Harris。據了解，我空軍向美方發出LOR後，美空軍依程序向L3Harris發出邀商報價，但至今尚未有任何回應；主要是我方提出的規格是大部分是M2升級系統裝備，這些裝備多項可能已進入消失商源的名單中，若要更新現有裝備，除了預算是否充足外，更重要的是需進行系統裝備整合測試，這要花時間與經費，雖只是一般軍用運輸機飛行系統，不會如戰機電戰莢艙系統來的複雜，但還是要進行各項的系統與飛航測試，才能達成升級標準。

空軍也知道服役時間超過30年的C-130運輸機需要延壽升級，但受到預算排擠一直未列入優先項目，因C-130H運輸機相當的耐用，以加拿大空軍為例，該國的C-130運輸機最久使用到40年，許多使用的國家，也都是先透過結構的改善來延長C-130運輸機服役的時間。

機體無鏽蝕只升級機艙　以軍購模式進行變數多

在蔡英文總統任內的國防自主政策，曾規劃由中科院與國內外廠商合作進行延壽升級，但C-130運輸機是軍售案，要進行延壽升級還是要美方同意後在能在國內施作，因當年美商洛馬公司比較在意的是機體結構問題，主要是是受到空軍「鳳展案」F-16V性能提升案，發現F-16戰機內部結構鏽蝕嚴重的影響，後經美軍抵台對C-130運輸機機體結構進行檢測後，保證無安全疑慮後，空軍才決定不作機體的延壽工程，只對機艙內部升級為數位化，包括整合座艙介面、安全避撞、海上搜救、全球精準定位等項目，採軍購模式來進行。

雖過去中科院與國內漢翔、亞航都有找國外廠商合作規劃升級的項目與評估經費，但這些資料都是僅作參考，據指出，因空軍要以軍購模式進行C-130運輸機升級，其參考的規格多以美空軍M2升級案，再加入新加入的項目，因成本與次系統的裝備可能都有變化，再加上又是全球獨一無二的升級，其變數相當多且複雜，因此美方是否能將C-130運輸機升級案，在2025年宣布對我軍售案名單中，就值得觀察。（責任編輯：殷偵維）