美軍「V-22魚鷹式傾斜旋翼機」飛安紀錄惡名昭彰，美聯社最新的分析報導指出，這款結合固定翼飛機及直升機特性的航空器打從設計開始，到空氣動力學、飛行環境、人員操作，都暗藏諸多危機，但是這款飛機依然廣受美軍飛行員歡迎。

據報導，「魚鷹」在1980年代由貝爾（Bell Textron）與波音（Boeing）合作開發，滿足美國海軍陸戰隊的要求，也就是乘員至少24人，所需起降空間等同能在軍艦上起降的「CH-46海騎士直升機」；自1992年首宗事故以來，「魚鷹」已發生14次致命事故、7次非致命事故，而且與一般機種的飛安狀況隨著推出後逐漸下降至穩定低點不同，「魚鷹」的事故率自2007年成軍後就一直降不下來，甚至在前年與去年因空難而讓飛行時速大減的時候，「魚鷹」仍發生了4次致命事故及2次非致命事故。

「魚鷹」從設計時就有潛在風險，包括對固定翼飛機而言直徑太小的螺旋槳，引擎、變速箱、直升機垂直設計，使引擎耗損率增加，而且為了趕進度，貝爾與波因沒有將許多規格探究完畢，包括具風險的機尾氣流，例如在2012年時，2架「魚鷹」相聚近230公尺飛行，理應是安全距離的3倍，但是當2架飛機同時轉彎時，後方的飛機竟捲入機尾氣流，導致飛機以每分鐘逾850公尺墜落，化為火球，但幸運的是全部乘員生還。

「魚鷹」過於短小的螺旋槳，需要力量強大的引擎彌補，當2部引擎馬力不平衡時，就容易失控；高強度的運行使其耗損率高，考驗地勤人員發現需替換零件的能力；「魚鷹」複雜、精密的操作也在在考驗飛行員，尤其是駕駛的操作技術及心境必須隨時在直升機與飛機之間轉換。

儘管「魚鷹」有各種風險隱患，以至於面臨國會問責，甚至考慮杯葛「魚鷹」相關預算使其消亡，但美聯社訪問的諸多「魚鷹」飛行員都擁戴這款飛機，甚至包括親歷過事故，或是朋友成為「魚鷹」墜機亡魂的飛行員；英國航太調研商Sophrodyne Aerospace旋翼機專家布朗（Richard Brown）就說，「魚鷹」在非常有限的空間內提供強大的性能，像是「能夠飛上天的強大改裝車」，儘管打從設計以來，就已有好幾個缺陷鎔鑄其中。

曾經2次駕駛「魚鷹」遭遇墜毀事故的飛行員盧斯（Brian Luce）則說，沒有任何航空器能夠辦到「魚鷹」能做的事情，「當一切順利的時候，這是令人驚喜的事情，但如果不是這樣的時候，則會陷入難以挽回的境地」。