奪走179條生命的濟州航空事故進入第2天，罹難者的身分確認工作仍在進行中。根據南韓國土交通部消息，截至30日上午，179名罹難者中已有140人身分確認完畢，部分罹難者遺體因受損嚴重，無法進行指紋鑑識，須透過家屬DNA進行分析比對。相關部門已投入3台快速DNA檢測設備，並增派驗屍官及輔助人員，以加速確認工作。

南韓媒體news1報導，目前，165具罹難者遺體已暫時安置在機場內的臨時太平間，待南韓國立科學調查研究所完成DNA比對及驗屍作業後，會將遺體移交給家屬，進行喪葬事宜。支援檢視工作的光州地檢與木浦地檢將同步進行驗屍與檢視，以最大限度縮短遺體移交流程。

鳥擊？引擎故障？起落架未降下？

綜合目前消息，這次事故的主要原因被認為是「鳥擊」（Bird Strike）導致的引擎故障。不過，引發疑問的是，為何飛機的起落架未能啟動。起落架在著陸時不僅是飛機的「輪子」，還能吸收衝擊，若其正常運作，事故損失可能大幅減少。

有專家解釋說，鳥擊可能導致引擎出現問題，從而引發飛機多項功能「連鎖癱瘓」。1名匿名現役機長表示，引擎故障時，降落裝置可能也無法啟動。不過，其他航空專家及國土交通部則認為，鳥擊與起落架未降下「無直接關聯」。國土交通部當天在簡報中指出，通常情況下，引擎故障與起落架故障並不相互連動。事故原因仍須調查。

在8個機場間進行了13次航班

另外，也有消息指出，事故客機於29日在務安機場墜毀，事故發生前的48小時內，該客機在8個機場間進行了13次航班，自27日至28日，不間斷地執行短至38分鐘、長達5小時46分鐘的中短程飛行。

例如，在事故前一天（28日），該機於中午12時4分抵達日本長崎機場，並於12時52分啟程返回務安機場。航空業界表示，這種高頻次運行在短程航線中並不罕見。

事故機為2009年9月由波音公司製造的B737-800型號，主要用於6小時以下的中短程航線。濟州航空共擁有39架飛機，其中37架為該型號，是該公司主力機型。此次事故機的機齡為15年，未達到20年以上的老舊飛機標準。

但航空專家指出，比起單純的機齡，實際飛行時間及起降次數影響更大。像這次這種短程航班密集的情況，機體疲勞可能更快累積。濟州航空的客機月均飛行時間（以今年第3季度為準）為418小時，比大韓航空的355小時高出18%。

以政治動機建造的務安機場，周圍有4個鳥類棲息地

濟州航空事故也被認為不僅源於飛機故障，還與務安機場跑道過短、對鳥擊隱患的忽視，還有機場運營經驗不足等多重因素有關。務安機場於2007年啟用，設計初衷是作為西南地區的基地國際機場，出於政治動機。務安機場在興建前預計每年有992萬用戶，去年只有24.6萬用戶。

務安機場自建設初期便因「靠近西海岸候鳥遷徙路線」問題備受爭議。該機場附近的全南務安郡玄慶面與雲南面地區，觀測到超過1萬2千隻冬季候鳥，周圍有4個鳥類棲息地。該地擁有113.34平方公里的務安潮濕地保護區，是候鳥的重要中途停留地。

早在機場戰略環境影響評估中，便有專家指出「飛機在起降時可能與鳥類相撞」的風險。2020年的1份報告中建議安裝爆音裝置或警報器，並利用雷射、旗幟及LED燈等設備減少鳥撞事件。但由於跑道擴建工程未完成，相關措施並未徹底實施。