中國貨輪今天故意切斷台灣附近的海纜，但鑒於日前中國兩度切斷歐洲海纜，表明中國的野心不僅止於試圖以「灰色地帶」封控台灣，專家指出，中國的終極目標，恐怕是想藉由破壞二戰後的和平世界，由中國主導改寫國際海洋法規。

美國智庫「大西洋理事會」（Atlantic Council）學者布勞（Elisabeth Braw）投書《華爾街日報》，細數中國自2023年10月後，兩度破壞北歐波羅的海海纜的行為，指出最近10年以來，這個仰賴海洋貿易而經濟崛起的國家，其海洋政策出現奇怪的逆轉。

在習近平掌權以前，中國是全球海洋秩序的維護者，2000年代索馬利亞海盜猖獗時，中國派軍艦維護非洲之角船隻的安全，當時參與護航任務的英國海軍將領波茨（Duncan Potts）回憶，當時中國與歐美進行海上情資交換，甚至討論是否與中國的補給艦一起參與印度洋補給任務。

現在的光景大不相同，2023年10月，連接愛沙尼亞與芬蘭的2條海纜及1條運輸管道遭到中國商船破壞，相關當事國調查的請求卻石沉大海；去年11月，又有1艘中國商船在瑞典經濟海域切斷2條海纜，分別是連結芬蘭與德國，以及立陶宛連結瑞典的海纜，事件發生後，該船仍持續航行，直到瑞典政府懷疑該商船涉事時，已在丹麥經濟海域，瑞典檢方試圖登船未果，該船最終揚長而去。

依據《聯合國海洋法公約》（UNCLOS），海面下的基礎設施非戰時不得破壞，不然該船舶註冊國應負責任。瑞典政府懷疑去年11月的破壞行為是蓄意的。

當大本營在葉門的青年運動（Houthi movement）襲擊商船時，中國也不再聞問；青年運動基本上只攻擊歐美商船，不攻擊中國商船。此外，中國也在南海不斷生事，而且刻意只動員海警，若對方軍隊有任何動靜，都可以讓中國有藉口稱挑釁的是對方。

布勞指出，中國現在似乎是想藉由破壞海洋秩序的方式，向全世界昭告當前海事國際法有缺陷，例如外交部長王毅2022年就曾說，UNCLOS應該要「與時俱進，符合當前國際海事慣例」；考慮到二戰後的國際法規多由歐美主導草擬，很有理由相信中國亟於改寫他們，也就是說，中國正在破壞國際海洋法，製造混亂，犧牲海洋安全，改變二戰後美國主導世界和平的態勢。

布勞指出，考慮到全球80%的貿易都在海上運行，國際網絡、能源、金融也透過海纜或管道傳輸，因此反覆的破壞海洋會比直接發動攻擊更危險，UNCLOS並不完美，如美國雖然遵守公約但拒絕批准，但中國的行徑應當被全世界聲討，包括與中國友好的國家。