一艘美軍補給艦在南韓造船廠完成為期6個月的維修後，於13日駛離。《金融時報》報導，美國正透過盟友的造船能量，以及造船業的相互結盟，來彌補美國自身造船業的不足，以應對中國海軍的快速擴張。

《金融時報》報導，美國海軍的路易斯克拉克級乾貨彈藥補給艦「瓦利施拉號」（USNS Wally Schirra）在南韓巨濟島的造船公司「韓華海洋」完成為期6個月的維修後，於13日下午駛離，成為首個南韓造船廠為美軍艦艇提供維護服務的案例。韓華海洋公布聲明表示，該公司針對船體與引擎等設備進行維護，並更換部分主要設備的零件，同時對該船艦的系統進行升級。

宋先生負責管理韓華海洋造船廠的海軍維修、修理與運營（MRO） 團隊，他感嘆這艘船的破舊程度，「當時的鏽蝕程度，嚴重得像一艘幽靈船。」他指出，「這艘船本來只能再用15年，但現在可以再服役30年。」

韓華海洋於2024年獲得2份MRO合約，這是南韓造船廠首次承接美國海軍的維修工作，顯示華府為了應對中國海軍的快速擴張，越來越重視亞洲盟國的造船技術。

美國造船產能落後中國　需要韓、日技術彌補　　

華府智庫「卡托研究所」（Cato Institute）的貿易專家格拉博（Colin Grabow）表示，「南韓和日本的造船廠擁有世界一流的技術，這些技術在美國要麼稀缺，要麼根本不存在。」 他補充，「如果不善用盟國的造船能力，將導致船艦建造延誤、成本上升，而這兩者都與美國在東亞海域擴大影響力的目標背道而馳。」

美國總統川普在1月就職前曾受訪表示，「我們需要船隻，也許我們得走一條不同的路。」他補充， 「我們或許需要向外尋求合作，開放競標，這是可以接受的。我們會進行競標，直到我們自己準備就緒。」對此，亞洲造船業者對川普的政策方向抱有期待，因為他可能會選擇外包海軍船艦建造工作，同時努力振興美國低迷的造船產業。

雖然川普在3月5日的國會演說中，承諾將在白宮設立一個造船辦公室，目標是要「把這個產業帶回美國，讓它回到應該屬於的地方。」但許多專家認為，川普空有雄心壯志，因為目前美國的造船產能僅有10萬噸，而中國則超過2300萬噸。根據美國國會研究處（Congressional Research Service） 的數據，2023年美國造船廠只有5艘船在建造，而中國則有多達1749艘。

同時，在未來，中國海軍艦隊規模預計將在10年內從370艘增加到475艘，而美國海軍的老舊艦隊預計僅能從297艘增加到305至317艘。此外，所有主要的造船計畫都落後進度，根據美國國防部的數據，美軍在這方面的增長明顯趕不上中國。

川普提名的海軍部長候選人費蘭（John Phelan）在上個月的參議院確認聽證會上表示，「每一次造船延誤、每一個維修積壓、每一項低效率，都是我們的對手挑戰我們主導地位的機會。」

美海軍擬投資1.1兆美元擴充艦隊　南韓造船廠欲拿下更多合約　

幾位美國參議員提出法案，希望放寬外國企業參與美國造船業的限制。韓華海洋在去年12月收購費城造船廠（Philly Shipyard），預計未來會獲得更多美國的MRO與造船合約。該公司已設定目標，希望在今年拿下5到6艘美國海軍艦艇的MRO合約。

南韓經濟智庫「南韓產業研究院」（Korea Institute for Industrial Economics and Trade）的李銀昌（音譯，Lee Eun-chang）表示，這類MRO合約其實賺不了什麼錢，「但它們可以作為一個『敲門磚』，幫助南韓企業獲得美國海軍與商船領域的訂單。」

根據南韓貿易投資振興公社（KOTRA）估算，美國海軍計畫投資1.1兆美元，目標在2054年前將艦隊擴充到381艘。此外，全球造船市場預計將從去年的1504億美元成長至2033年的2038億美元。據英國造船和海運業分析機構克拉克森（Clarksons Research）的數據，去年南韓船廠在全球造船訂單中占17%，而中國占70%，日本占5%。

李銀昌坦言，雖然南韓企業去年創下歷史新高的造船訂單，但「在成本競爭力方面，南韓明顯落後中國對手。」他補充，「美國希望重振本土造船業，並指責中國造船企業採取不公平競爭手段，這給了南韓企業一個長期生存的機會。」

日本三菱重工與德國企業競爭澳洲軍艦標案　

日本主要造船公司之一「川崎重工」（Kawasaki Heavy Industries） 的董事長金花芳則（Yoshinori Kanehana） 表示，日本的造船廠正為美國翻修海軍艦艇的需求做準備。

雖然日本企業近年來並沒有對外國出售軍艦的經驗，但日本最大的防衛企業「三菱重工」（Mitsubishi Heavy Industries）正與德國軍艦商蒂森克虜伯（Thyssenkrupp） 競爭，爭取價值數十億美元的合約，為澳洲提供護衛艦。

​「Sea 3000」計畫是澳洲皇家海軍的一項軍艦採購計畫，旨在選擇並建造新型巡防艦以提升海軍實力。​日本退役海軍上將、現任笹川和平財團（Sasakawa Peace Foundation）資深研究員武居智久（Tomohisa Takei）認為，若日本能成功簽下「Sea 3000」合約，​將成為日本在戰後史上，最大規模的軍事出口交易，而這也可能為日本將來與美國等國提供更多造船合約的機會。

南韓首爾峨山政策研究院（Asan Institute for Policy Studies）研究員彼得（Peter Lee） 表示，美國與亞洲盟國之間的造船合作，未來可能擴展至聯合投資盟國造船廠，甚至共同開發新一代無人艦艇。他進一步指出，最理想的情況是「多個盟國造船廠同步建造同一型號的水面作戰艦艇」，類似於美國、英國和澳洲在核潛艇計畫上的合作模式。不過，華府智庫「卡托研究所」（Cato Institute）的貿易專家格拉博（Colin Grabow）表示，要克服美國工會和本土造船廠的反對，並不容易。

彼得表示，美國的技術、南韓與日本的工業能力，以及菲律賓的勞動力，這樣的組合仍然是一個很有吸引力的選項。「這些條件，中國早已整合在一個體系內，但如果你認為中國在未來10年內不會構成任何軍事威脅，那這種合作模式就毫無意義。」他補充，「不過，美國內部有許多人不這麼認為，這促使他們考慮一些非傳統的做法。」