一例一休修法在即，對台鐵基層員工衝擊甚大，同時也再度讓台鐵兩個工會衝突轉趨激烈。台鐵企業工會理事長張文正嚴正表示，企工將要求勞動部函釋，鬆綁勞動條件「需經勞資協商，且企業工會同意」，否定產業工會的協商代表性與資格。

張文正表示，企工絕對是反對一例一休再修法，現行人力需求已達緊繃，鬆綁7休1、加班工時上限以及輪班間隔等，將衝擊現有勞動條件。修法版本定案，張文正說自己9日就去電行政院秘書長，明確要求勞動部將勞資協商同意權交給企工，強而有力的企業工會才能挑戰政策的不合理，這件事情「產業工會做不到。」

台鐵產、企工會再互槓　各稱是「勞權」推手

在去年一例一休過關前，兩個工會就已經為此互槓，皆主張自己才是「替勞工爭權益」的真正推手，產業工會理事長王傑指稱，企業工會是「資方的閹雞工會」，所謂的協商只是配合資方打假球，台灣的勞工運動發展才緩步慢行。

台灣鐵路產業工會在2016年8月13日才成立，短短一年發起多次抗爭與活動，媒體曝光率十足。77年次的王傑畢業於台大法律系，是產業工會第一任理事長，於去年春節號召台鐵員工「依法休假」，強烈要求台鐵局取消過勞的「日夜休」畸形輪班，並持續爭取加班費、危險津貼發給等。

相較於新興的產業公會，鐵路企業工會已經成立60多年，幾乎全台鐵員工都是其會員，多達1萬多人，佔總人數九成。理事長張文正現年61歲，去年11月上任，不過他曾任於1997年至2003年兩任理事長，這次算是班師回朝。

張文正在與王傑同樣年紀時，也曾參與勞運組織「台灣勞工陣線」，自己也是台鐵調車員，談起自己過去的豐功偉業，張文正說，好漢不提當年勇。看著晚輩王傑自創產業工會，起身上街、拉白布條抗爭遊行，張文正回憶，「當年我也淋汽油、臥軌樣樣來」，曾於2003年中秋節帶領員工集體休假，並於凱達格蘭大道上舉辦罷工投票，拿下台灣史上首次合法罷工權。

但這樣工運出身、擁有剛烈性質的理事長，王傑並不認同。王傑多次投書媒體，控訴企工對產工的排擠與打壓，王傑指出，台鐵企業工會逼台鐵局不得成立與產業工會的調解跟協商，逼勞動部只能允許企業工會陪同勞檢，而會員也不得退出企業工會。

台鐵產抨擊企工會　是資方的閹雞工會

一例一休修法給予勞資協商或工會同意的防線，但王傑批評，企工就是資方的閹雞工會，自斷手腳，當罷工可以爭取調薪5000元，資方工會卻以談判商成1000元；激進的示威活動可爭取夜間津貼5000元，資方工會卻再度與台鐵以1200元談和，「總有一天，勢必要和資方工會全面開戰。」

對此，張文正表示，他能理解王傑對台鐵的不滿與怨懟，但現在的企工跟過去不一樣，「勞勞相鬥」只有分裂，無法團結，他不允許這樣的事情發生，尤其產業工會的代表性不足，「僅有30、40人選出的理事長，憑甚麼代表其他1萬名員工？」張文正說，談判可以靠抗爭，但也要靠溝通，企業工會絕對是員工靠山，如AB輪班，夜班接隔天日班間隔將可由11小時放寬至8小時，「只要員工不同意，企工就絕對不會同意。」

企工懷疑王傑　頻曝光有政治意圖

張文正也懷疑，王傑積極這與企工唱反調、在媒體上曝光，是否有其政治意圖，畢竟過去有太多勞運領袖，最後轉投政治選舉的先例，「我30年來就是只搞勞工運動，從沒想過從政。」若王傑真有此意，他表達尊重，但絕不能分裂勞工。

自產業工會成立、張文正回鍋企業工會，這一年來，台鐵員工權益也的確有所前進，包括台鐵同意十月開始，將「日夜休」改為每兩周一次例假，每月將有兩日00至24計算的完整例日休息；夜間值勤發放津貼、員工宿舍環境改善等。

這樣的成果，兩個工會都聲稱是自己才是推手，「過去的企工的確讓少數員工失望，但張文正不一樣。」一名年輕企工幹部說道，盼王傑能真正信任回鍋的勞運前輩，兩個為勞權奮鬥的世代彼此不信任，才真正是台鐵員工的損失。