立委徐榛蔚8日前往蘇花公改谷風隧道南下線路段抽坍事故發生地點會勘，並再度質疑工程處為何隱匿抽坍近2個月未上報交通部。對此，蘇花改工程處表示，曾於11月中旬於資訊平台上刊登抽坍的現場照片，絕無媒體報導所稱隱匿之事。 

蘇花改蘇澳至東澳路段預計在2018年春節前通車，全線則預計2019年底通車。但10月10日到20日間，由於南澳、和平路段連續的豪雨、導致隧道上方厚層夾泥剪裂帶，受地下水壓增大，阻水層受力變形，地下水流突穿阻水層，巨量湧水導致大規模抽坍。評估約1萬立方公尺的土石方崩落，隧道內約120公尺的工作面遭土石掩埋淤積，修復時間預估要8個月左右，但南澳至和平路段仍以原訂計畫2019年達通車為目標。

立委徐榛蔚則質疑，蘇花公路改善工程對宜花東公路交通影響重大，工程處為何隱匿抽坍近2個月未上報交通部。對此蘇花改工程處表示，曾於11月中旬於資訊平台上刊登抽坍的現場照片，而本次抽坍事件屬於施工遭遇困難，未影響工程計畫推進，且抽坍修復工作屬蘇花改業務權責，交通部及公路總局已密切掌握進度。 

蘇花改工程處長邵厚潔說，抽坍意外屬於隧道開挖過程中會發生的工程現象，並不影響2019年通車時程。而在抽坍災害發生時，工程處就已會同監造單位、承包商各級主管及地質工程師辦理現場會勘，並召開4場專家學者會勘，依其建議處置中。而目前已由施工廠商增加專業工班辦理修復作業，此次抽坍災害仍在掌控中。

工程處也強調，蘇花改隧道上半斷面開挖時,皆需經地質師研判岩體類別，並依不同岩體類別使用相對應之鋼拱，且鋼拱材料進場皆需經過檢驗，施工組立完成後更需經由工程師查驗合格始可進行下一工項，本次抽坍段，工程處亦特別要求監造單位重新檢核，並無媒體報導所稱隧道內鋼拱數量不足之情形。

但徐榛蔚認為，蘇花公路山區路段改善計畫關乎東部地區民眾安全回家之路，影響宜花東交通甚鉅；因此要求交通部應立即邀請第三方公正專業人士，組成專案小組調查隧道抽坍原因，釐清造成抽坍原因是單純地質因素或涉及工程違失，並在結果出爐後向國人公開說明。（洪翌恒／綜合報導）