迎接2017年台北世界大學運動會，台北捷運公司砸下3000萬元，要趕在明年7月底前，重新替捷運各車站編碼，盼屆時來台的國外旅客都能輕易辨識捷運車站。不過，主管大眾捷運系統的交通部，目前並沒有訂定統一的捷運編碼準則，導致北捷這套新的編碼系統還沒完成，卻可能與即將通車的「機場捷運」，出現「編碼不同調」的尷尬問題。

北捷日前拍板，各個車站要以「路線顏色英文字首」加上「車站序號數字」方式，且「由南向北、由西向東」依序重新編碼。舉例來說，綠（Green）線「松山新店線」的第一站「新店」，未來就會加註「G01」。

然而，連接桃園國際機場與台北車站、力拼年底通車的機場捷運，編碼邏輯卻與台北捷運大不同。

根據規劃，機場捷運並非以「路線顏色英文字首」，而是採「機場（Airport）英文字首」再加「車站序號數字」，且「由東向西」編碼。例如機場捷運的台北車站這一站，就會是「A1」站；桃園機場第一航廈站則是「A12」站。

也就是說，未來當國外旅客從桃園機場下飛機後，轉搭機場捷運時，首先看到的會是以「機場英文字首+數字」的車站編碼；而在抵達台北車站、要轉乘台北捷運至各站時，又得轉換閱讀邏輯，改以「路線顏色英文字首+數字」的編碼方式來辨認車站。

對此，台北捷運公司官員受訪坦承，兩者編碼邏輯的確不同，待機場捷運上線，如何統合「還可以再討論」。但主管機場捷運的交通部高鐵局官員則認為，未來每站都會加註中、英文站名，且機場捷運的路網顏色是紫色，也可清楚辨識，「應該不會有衝突」。

事實上，不只北捷、機捷，台灣現存幾套捷運系統的車站編碼早已是各唱各調。

高雄捷運雖與北捷一樣都用「路線顏色英文字首」加「車站序號數字」，但北捷的數字編碼是從「01」起算，而高捷卻直接從「1」開始，例如橘（Orange）線的「西子灣站」就是「O1」。

甚至連同屬高雄市政府管轄的市內捷運及輕軌，兩套編碼邏輯也不同；已部分通車的高雄輕軌環狀線，就不採顏色英文字首編碼，而改採「環狀（Circle）的英文字首+數字」編碼，例如輕軌第一站「籬仔內」就是「C1」。

「以前一直都沒有特別注意到這件事！」一名高雄市政府官員坦承，過去這類事務都由各直轄市政府或各單位自己決定，但「對國外旅客的確是不太友善」，建議中央政府權責機關可以介入協調，甚至訂定編碼準則。

對於台灣捷運編碼邏輯紊亂，一名不具名的北捷官員也直言，不同捷運系統各自營運可能沒問題，但當放到同一個平台來看，編碼方式就顯得「參差不齊」；中央不妨訂定「國家級規範」，除中英文名稱標示，針對車站代碼的編碼方式也可明確規定，否則編碼邏輯不同，使用者會混淆。

交通部路政司官員則表示，目前中央並未訂定一致性的捷運編碼作業準則，且根據《大眾捷運法》，捷運有因地制宜的特性，因此都歸地方政府主管；至於機場捷運因為是由中央出資興建，所以中央有介入的空間，營運前，或許再請高鐵局先與北捷討論、統合意見。

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