台鐵一名張姓列車長，因長期輪班以致睡眠不足，加上需照顧中風的年邁母親，日前因生病身體不堪負荷，仍連續上班6天，23日不幸在家中猝逝，年僅37歲。但台鐵卻宣稱工時符合《勞基法》，但看似符合法規的班表如今曝光，夜班接早班的輪班，讓張姓列車長早班睡眠時間不到5小時。勞動部長林美珠27日則說，台鐵班表合法但不合理。

台鐵員工透露，罹患高血壓的張姓列車長，因長期輪班導致睡眠不足，再加上要照顧家中年邁母親，才讓他體力不堪負荷，連上6天班後，23日因心肌梗塞驟逝。據悉，張姓列車長曾希望暫時調離車長職務，但卻遭主管以「人手不足」為由拒絕。

針對外界質疑的過勞，台鐵高雄運務段26日表示，張姓列車長12月份上班18天、共118小時22分，平均每天上班6小時34分，工時均符合《勞基法》規定。張姓列車長曾口頭詢問同事如何申請侍親留職停薪，但都還沒提出申請就發生憾事。

27日台鐵宣稱符合法規規定的班表曝光了。從班表來看，張姓列車長通常是下午3點40分上班，在台南、永康、沙崙區段間來回換了10趟車，直至隔天凌晨12點26分才結束列車勤務，並要清理列車及整理，打卡下班時間約凌晨1點多，單日工時9小時。

接著，在台鐵宿舍休息不到6小時後，再接當天上午7點35分發車的列車，到上午10點9分結束勤務，才得以「真正下班」返回家中休息。因先前積累的疲累，只能睡覺補充體力，休息後，隔天下午再從家中前往台鐵，開始「日夜休」的輪班模式無限輪迴。

外界質疑列車長在台鐵宿舍休息時間短外，再加上宿舍環境不佳，無法充分休息。而無法返家休息有外站勤務補貼，一小時88元，但「最多只給2小時」。

事發後，台鐵產業工會26日也立即發出聲明指出，張姓列車長是產業工會的一員，曾與同仁一起參與「春節依法休假」的抗議行動。當時張姓列車長曾說，班表「相當硬，且休息時間很少，」實際值班、再加上待命時間，工時還曾突破近10小時。工會不捨地指出，「破碎的休息時間和外站過夜的工作環境，最終還是壓垮了他！」

對於台鐵駁斥外傳張姓列車長過勞說，台鐵產業工會感嘆「沒有違法，沒有超時，是啊！因為這些『隱形工時』都被台鐵局苛扣殆盡！台鐵局應該重視這些隱形的待命時數，確切計入工資中，並明確依照《勞基法》規範每工作4小時就要休息半小時！」

面對如此「勞累的班表」，外界質疑有人手不足的情況，台鐵26日則澄清，目前高雄運務段管轄的嘉義、高雄車班編制員額為237人，實際員額也是237人，並無人手不足。只是因應一例一休，台鐵希望增加更多人手，目前已向行政院申請全台增加300名車長員額，但行政院遲遲未核定。

《勞基法》修正案在立院通過初審後，社會紛擾不斷，年輕列車長猝逝的事件發生後，更讓外界質疑修法後會不會更嚴重。對此，勞動部長林美珠27日則說，台鐵班表合法但不合理。

林美珠表示，台鐵班表問題一直存在，針對人力缺口，「我們」執政後，行政院多次開會議，不僅找來交通部，還有考試院協調。目前人力補充改善排班方式已在進行中。（台鐵明年人事費增9億...）