中國的全國台企聯（全國台灣同胞台灣企業聯誼會）傳真各媒體，對於台灣政府為反制中國擅自開通M503航線，而不准中國民航春節加班機飛台的作法猛烈批評。在這份連台灣民航局都要加上下引號的聲明裡，要台灣當政者「不要滿嘴民主人權，卻干淨（幹盡）了損害大陸台商權益的事情。」

這種怪異的「台商聲明」在台灣內部從不乏知音，有稱蔡政府把台商當「人質」、「籌碼」，有稱這「制裁到自己人（台商），是有多白癡啊！」但其實這種以商圍政的戲碼，台灣人從不陌生；只是，這樣做有用嗎？蔡政府會因此「懼怕」而回到中共框定的條件下談判？抑或能達到中共打擊蔡政府的目的嗎？只要看看中國用縮減陸客「懲罰」民進黨政府的效果與先例，其實就已經了然了。

包括M503在內的1M3W四條航線本來就位在上海飛航情報區管轄範圍，北京也已向國際民航組織（ICAO）申請並取得編碼，航線何時啟用，幾乎全操之在北京手裡。但中國在2015年宣布啟用時，引起台灣內部的強烈抗議，當時民航局宣稱，此舉危及台灣往返金馬飛航安全，更衝擊台灣空防，前陸委會主委的王郁琦與中國國台辦主任張志軍的會面更因此延期。隨後，雙方溝通後，對岸一再保證M503航路僅北向南單向飛行、W航路不啟用，何時啟用再溝通後確認。

中國政府在不經協商的情況下啟用這四條航線，當然是違背承諾；但台灣內部卻有不少人看中共出手「懲罰」蔡英文政府就竊喜不已，甚而用蔡英文不接受九二共識，來合理化中國這種行為。這種倒果為因的說法其實不值一駁，倒是中國這種「兩岸沒有政治基礎無法協商」的態度，經過過去兩年的發展，其實已經形塑出若干值得觀察的面向：

一、面對中共啟用M503航線，蔡英文「呼籲」北京當局要盡快採取彌補措施，由雙方儘速展開技術性協商，化解衝擊，讓很多人譏諷蔡政府「沒步了」、「還不是要求北京協商」；但這真是誤會了。與其說蔡的喊話是針對北京當局，還不如說這是蔡政府擺出「克制」、「願意協商」、「不成為麻煩製造者」的姿態給美國為首的國際社會看。事實上，M503航線爭議伊始，美台就已經同時定調這是中國片面改變現狀的作法。

二、蔡政府求兩岸協商而不可得，許多人開始懷念起當年馬政府「抗議」中國啟動M503航線而導致該航線西偏6海里，且僅能由北往南飛的「事蹟」。但事實上，北京當局對於馬蔡兩任政府態度不同，就在於有無九二共識的前提，前提不同，結局當然各異；台灣人要選擇的是，是否為了「協商」而去屈從於這個前提；北京當局要思考的是，寧用威脅利誘，卻不願去面對台灣民意，是否離自己設定的目標漸行漸遠？

三、台商赴大陸投資，不僅錢進大陸，聘的還是大陸人，動不動要他們選邊站，最後讓他們做不下去，比較傷的是中國或台灣？台企聯在聲明裡說：「我們正告台灣執政者，任何『不予批准兩岸春節加班機申請』的牽強附會理由，都無法掩蓋及推翻你們踐踏大陸台商人權的事實。」在中國做生意的台商跟台灣政府要人權，這種話說給兩千三百萬台灣人聽，有誰會信？信的又是哪些人？

從2008年馬英九執政開始，北京當局一路誤判台灣的民意，到現在還在玩以商圍政、以經促統的老招，實在相當不長進。中國對台灣，從來不缺惡意，缺的是面對台灣民意的態度；馬政府最後執政失敗的關鍵在於此，蔡政府如果違逆了民意，它同樣會敗得一塌塗地。