14日下午3時左右，一列從奮起湖開往嘉義方向開往的阿里山小火車，行經「獨立站」27.4公里處時，發生鐵道出軌意外，所幸無人傷亡，車上87名旅客都由救援列車順利載下山。事實上，阿里山小火車1個月內發生3次出軌意外，台鐵森鐵管理處表示，此次的出軌原因目前正在調查中，而且此次的出軌的列車與上次的列車也不同。

事實上阿里山小火車出軌意外在1個月內發生3次，分別是在1月18日、23日及2月14日。

1月23日下午2點54分時，阿里山小火車行經木屐寮站與竹崎站間16公里900公尺處，發生出軌意外，當時影響181位乘客，所幸無人員受傷。

當時台鐵出動接駁列車救援，台鐵人員在出軌路段發現道釘浮起來，出軌事件疑似與道釘有關。台鐵森鐵管理處說，道釘鬆脫難免會有，屬個案情況，不會有立即性危險，但長期來說，枕木應更換PC水泥枕木，整條森鐵路在現有的木頭枕木軌道上跑，磨耗比較大，道釘難免會有鬆脫。

當時管理處長簡信立表示，1月23日的出軌事件是５天內的第２次，上次發生出軌是在1月18日，當時是試運轉列車，位置在木屐寮站與樟腦寮站間，2次出軌是否有相關由鑑定小組調查中。

林務局、台鐵對鐵道「枕木」意見不同

據《聯合報》報導，原屬林務局阿里山森鐵從2013年5月起，移交台鐵局營運，台鐵與林務局間有行政契約，台鐵代為營運森鐵，但預算來自林務局，坦言雙方對營運看法有歧見，6月再回歸林務局營運。

其中雙方對「枕木安全性」問題有歧見，台鐵認為長期應採用PC水泥枕，但林務局表達森鐵屬文資法定文化景觀，文資審議委員會認為保存應保留原汁原味，應該要用木枕，目前山下平地路段同意用P水泥枕，但山上枕木部分，仍然要溝通。至於1個月內發生3次出軌的關聯性，則待進一步調查。