「陸客是我們最需要的朋友。」行政院政務委員張景森在臉書上這則發言，引起正反兩極評價，但可以確定的是，民進黨執政後，中國大陸旅行團來台數量銳減，根據觀光局統計，八月份來台陸客團數較去年同期減少五成，讓部分國內旅遊相關產業面臨生存危機，連政府都無法置之不理。

一位業者透露，過去該公司平均每月接200團陸客，但八月僅出了50團、九月目前估計僅30團，就連十一長假的預估機位也相當不樂觀，因此旅遊業者串連在九月十二日上街抗議，要求政府重視陸客蕭條帶來的衝擊。然而，也有旅行業者指出，陸客團「低團費、高消費」的獲利模式，在過去兩年就已面臨嚴重瓶頸，就算來台陸客數量沒有受政治影響而下降，原有的經營方式也遲早必須調整。

專營陸客的旅行社業者指出，陸客團來台流程，是由旅客先向中國五大國旅報名繳費，成團後國旅再徵詢台灣的旅行社是否能夠接團；中國國旅支付台灣旅行社一定價格後，陸客團在台灣的一切開銷，就由台灣業者全權負責。

根據觀光局頒佈的《旅行業接待大陸地區人民來台觀光旅遊團品質注意事項》規定，每一位陸客每天在台灣的食、住、行開銷不得低於60美元；也就是說，最熱門的八天七夜環島行，旅行社花在每一位陸客的生活費不得低於640美元。照理說，旅行業者若想獲利，接團時向中國國旅收取的費用，應該高於這個標準。

然而，業界人士指出，台灣旅行社接陸客團時按出團省份，有個特殊的「收費差異地圖」，而且通常收費標準都低於每人每日六十美元，差額部份則寄望靠購物退傭補足。這張收費地圖呈現的只是大致範圍，實際團費會隨著出團時間、團員組成而有所差異。

一般來說，江蘇、廣東等沿海省份經濟能力較強，但當地居民屬於第一波改革開放受惠者，出國機會多、眼界也高，不易受導遊推薦而「殺紅了眼」，業者可能向國旅索取每人每日四十到四十五美元團費。相較之下，華北、東北省份雖不如沿海富裕，但居民個性豪爽、且常抱著「遠道而來不買可惜」心態，消費力較強，業者收取的團費也較低。甘肅、新疆等西北陸客團，更出現過「不收團費」情況。

不同時間的陸客消費力也有差異。業者分析，每年利用十月份長假來台的陸客團，生意人較多，消費力也最強，因此團費有壓低空間；五到八月較多師生或家庭利用暑假組團來台，兒童少年對購物興趣不高、也沒耐性陪家長選購，消費力相對較弱；春季則是中國國旅促銷時段，較多銀髮族與退休人士，購買力最差，團費也較無壓縮空間。

旅行社賴以獲利的購物行程，也有一套大致的拆帳標準。一般來說，商品售價越高，旅行社也分成越高，例如高檔商品鑽石、珊瑚，購物店業者可能將購物金額的五到六成讓給旅行社；中價位商品如鐘錶，旅行社約分到三成；一般價位的食品、茶葉則低於兩成。旅行社的購物收入，又會視情況給予導遊與司機佣金，底薪越低者佣金成數越高，導遊佣金約5%至10%，司機約1%至3%不等。

然而，這樣的獲利模式，隨著來台陸客越來越多、資訊日益發達，只看不買的「精明（奧）陸客」越來越多，讓旅行社經營面臨瓶頸。創意旅行社總經理田穗生就說，開放陸客初期，東南沿海陸客團每團購物金額平均在新台幣20萬至50萬元之間，近年陸續下滑，整團只買5萬、8萬的也不算罕見；北方團過去平均80萬至100萬的榮景也已不復見。

觀光局業務組長賴炳榮指出，隨著陸客平均購買力下降，台灣業者也面臨是否調高團費的兩難；但調高團費將直接導致陸客來台的意願下降，原本過度集中、同質性也高的陸客旅行業，在受政治影響前，原本就面臨轉型壓力，這一波陸客來台銳減，只是提前引爆這顆不定時炸彈，「用盲目購物為業者帶來獲利的模式，終究有一天要改變的。」

賴炳榮分析，受陸客團減少影響最大的當然是專門的購物商店，再來則是自2008年至今，由一萬四千台暴增至一萬八千多台的遊覽車，以及房間數由十四萬間暴增至十八‧五萬間的旅館業；至於餐廳及旅行社因經營靈活性高，衝擊較小。以地域而言的衝擊則是「南大於北」，其中大眾交通較不便、自由行陸客與日韓客較難抵達的南投、台東等景點衝擊更大。

業界對於陸客團未來能否回復過去榮景，則有不同看法。一位資深業者指出，中國在2012年曾因釣魚台爭議限制觀光客赴日、2014年佔中之後，赴香港陸客也一度銳減，但隨著情勢和緩，旅客數也逐步回歸正常。他因此研判，陸客下滑趨勢即將緩和，農曆年後就可望穩定回升。

田穗生則直言，「低價陸客團的時代已經回不去了」，除了旅行社業者應該多角化經營之外，他建議政府學習韓國進一步投入資源推廣「健檢旅遊」、「醫美旅遊」，協助業者轉型，彌補陸客團人數不足。

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