台電公司7月初打算開始將核四廠尚未使用的燃料送至美國，中華民國核能學會5日出面呼籲「勿將核四燃料運出台灣」，並應交由公投來決定。不過，全國廢核行動平台出面反擊，他們提醒大家莫忘記核四過去弊案連連、品質堪憂種種不良紀錄，不應該洗白成一個又新又好電廠，然而，核四真正蓋不下去原因，是因為電廠工程品質出大問題，決斷處置核四爛帳，「是停損不是浪費」。

台電指出，2025非核家園已明文入法，在核四廠「不啟封、不運轉」前提下，燃料棒勢必得處理。核四廠核燃料無法使用在核一、二、三廠，今年7月起將陸續運回美國，將於未來3年分批陸續運離，預計2020年底前全數運出。

 中華民國核能學會理事長李敏表示，核四廠燃料棒是暫時儲存還是進行拆解，目前無法得知，但已知燃料外送所造成直接損失超過 84億，這還不包括存放保管費。至於，核四燃料棒是否要送到國外，恐怕得要等到公投結束後再決定，或再生能源發展成熟，足以替代核能時候再說。

不過，全國廢核行動平台反擊說，核四自動工以來弊端頻傳，在監察院歷年針對核四的調查案件資料中，因偷工減料、施工品質不佳、輕忽核安、經費暴增乃至官員收賄等問題，共被監院糾正六次、彈劾兩次，較嚴重情節如2007年至2010年，台電逕自違規核准變更設計1500多件；此外，還有台電員工涉嫌利用混凝土製造供應採購案，收取廠商賄賂及不正當利益等違法情事。
 

在原能會歷年的違規事件，核四工程共有17件重大違規事件，總計被開出2290萬的罰款，還有一般違規事件46件，注意改進事件449件。

2008年起，台電違規自行變更原廠設計達395處。2011年審計部、原能會調查再度發現，擅自違法自行變更核四與安全有關高達700多項，包括奇異公司設計權限、攸關運轉核心的「核四廠核島區」設計。
 

2010、2011、2012年連續發生三次核電廠變泡水車淹水事件，引發當時輿論譁然，外界也才明瞭這已不是個別疏失能解釋，而是整個系統與工程品保出了問題。

廢核團體表示，測試期間還發生全黑事故長達28小時，超過全世界核電廠最長停電可應變時間的8小時三倍有餘。若這是在正式運轉時發生，將使電廠失去控制反應爐冷卻系統能力，導致爐心融毀引發核災。
 

核四不該繼續成為提款機 

 
廢核團體說，決斷處置核四爛帳是停損不是浪費，從歷年一長串的核四弊端記錄，許多相關工程人士都判斷核四是無可能安全運轉，政府本該做一個負責任的停損與處置，政府終於願意從燃料棒開始停損處置，核工利益集團卻在近日跳出來以「浪費」為名，力圖為破爛核四保留生機，目的是讓核四錢坑黑洞持續擴張。
 
 
難道要讓台灣社會繼續付出更大的代價？廢核平台認為，如此甚至荒唐地以「新車」為名做美化包裝，試問有誰願意購買一輛出廠前曾經發生過這麼多離譜弊端與事故的泡水「新車」？更何況這是一座若發生失控的意外就將導致無法逆轉核災的核電廠！
 

如今終於結束封存，開始進行核四資產處置，燃料棒運出國外轉賣，雖付出代價，廢核平台指出，糾纏台灣多年核四夢魘，終可以期望有停損的一天，若有人認為認賠殺出是不划算，企圖讓已停建的核四廠復活，應先回答還有誰願意成為錢坑核四要繼續投入百億千億的提款機？還有誰願意成為拼裝核四的核災犧牲品？