機場捷運監理調查委員會召集人江耀宗將在10月轉任台灣高鐵董事長，上任新職前最後任務就是受交通部長賀陳旦之邀，擔任機場捷運監理調查委員會召集人，體檢機捷，並為機場捷運安全性背書，讓已6度通車跳票的機場捷運在年底順利通車。

不過，在8月27日召開委員會總結會議中，委員會和營運單位桃園市政府出現歧見。江耀宗表示，考量機場捷運同時有載客和搭載行李兩套系統複雜性高，委員建議機場捷運可用度達97%，就可以通車；但委員會此議遭到桃園捷運公司和桃園市長鄭文燦強烈反對，堅持依《大眾捷運法》的可用度99%，拒絕調降標準。

依據《大眾捷運法》，初履勘通過始可通車的標準是，捷運必須通過連續7天可用度99％的系統穩定性測試，且延誤5分鐘以上的事件不能超過2件，方能通車。不過，當年交通部和得標廠商簽訂的合約中同意的通車標準卻是可用度97%，也因此機場捷運監理調查委員會原本建議通車標準可為可用度97%，不免予外界有為包商丸紅解套，急於通車之嫌。賀陳旦最後裁示，通車標準一切依規定辦理，委員會建議並未列為調查報告決議。

為免橫生枝節、機場捷運通車標準下降，營運主管機關、桃園市長鄭文燦在8月27日「機場捷運監理調查委員會」召開委員會總結會議的記者會上，先聲奪人地強調，「目前平均的穩定性已經到達98%，未來要朝向99%的標準邁進，達到目標，才能通車營運，這個標準不會改變」，堅持踩緊機捷可用度達99%標準，才辦理初履勘通過，通車試營運；至於何時驗收，更是沒有時間表。

因監理調查委員會的期末報告至今還未核定，唯恐再有變化，8月27日當晚，賀陳旦宴請機場捷運監理調查委員會的委員，鄭文燦亦出席，席間，鄭再次強硬地說，機捷的可用度99%就是99%，絕對不能下降，否則放寬標準開始營運，每天都要出一堆事情。

鄭文燦強調，機場捷運絕對不能降低標準通車，他堅持依《大眾捷運法》辦理。桃園捷運公司總經理陳凱凌指出，機捷的可用度每下降1%，就會造成整體系統可能延遲11.4分。以機捷每日營運時間19小時計算，馬政府時代原本在今年1月提出機捷「減價驗收」的打算，形式上看似提前驗收可以省下工程款，但至去年底，機揚捷運的可用度僅有81.3%，亦即如果機場捷運在今年初就通車，每日可能班次延誤時間將會長達213分鐘，即3小時又33分，極可能發生班班都有狀況，班班延誤，甚至列車出狀況一口氣就延遲超過1小時以上的狀況，對趕搭飛機而搭乘機場捷運的旅客而言，根本是一場拚運氣之旅。

又機捷捷運在新政府接手後，監理調查委員會、高鐵局和桃園捷運公司在今年8月聯手改善4千多項缺失後，平均可用度達96.3%計算，則估計每日還有42分鐘的延誤，因此桃園市政府十分堅持機捷的可用度必須達到99%，且通過初履勘才可通車試營運。營運單位必須把機捷的穩定度，提高到乘客可以接受的範圍，「沒有乘客願意接受幾乎班班出狀況、延遲的捷運」。

也因此，鄭文燦完全不能接受前政府官員指稱的，今年初通車標準和今年底無異的說法，「可用度81.3%和99%真的差距很大」，少1%都不行。如果桃園市政府早在今年初，就同意當時行政院主張「減價驗收」，看似少了工程款，但通車營運後，桃園捷運公司不知要再花多少經費和工夫，才能把捷運的可用度提高。草率通車後全民得一起付出昂貴且龐大的代價，已非一時的減價驗收可以相比，他認為，當時馬政府的「減價驗收」主張，根本是要幫丸紅解套，拿全民一起當機捷的白老鼠。