行政院、交通部和桃園市政府已取得默契，預計桃園機場捷運今年底通車，結果引來馬政府官員嘲諷說，以前說不能通車，現在能通車是「因為藍、綠不同」。機場捷運監理調查委員會委員郭清江，隨後寫信給交通部長賀陳旦，直指前政府交通部長陳建宇失職，郭強調，陳建宇當交通部長直至520，「他根本沒有做任何排班演練，以取得穩定度來證明系統可以營運通車，也就是「前朝沒有準備好！」因此根本不是「藍、綠不同」之故。

桃市府拒絕減價驗收

陳建宇是在去年1月毛治國任行政院長後，接任交通部長，直至今年520，原本馬政府在今年初打算機場捷運「減價驗收」，馬英九卸任前就可以通車，但遭到營運單位桃園市政府拒絕，直言機場捷運問題很多，有4000多項問題待排除，郭清江在8月30日寫給賀陳旦的信中表示，陳建宇之所以沒有做通車準備，主要是系統充滿瑕疵，試車一定無法通過，這才是陳主政時無法通車的原因。他指出，當時的系統重大瑕疵都沒修理好，包括軌道車子定位器零件進水、生鏽導致定位不可靠，軌道誤信號多，轉轍器安裝不良，甚至離位等諸多問題。

郭清江更指出，丸紅是機捷的承包商，建造了這條捷運，但離譜的是，監理調查委員會在今年7月成立，積極進行機捷測試時發現，明明還沒有驗收，丸紅還需負責調整改善整個系統，但丸紅竟然沒有機捷的備品，承包商還需要向未來接手的營運單位桃園捷運公司備用備料，甚至導致桃捷公司的庫存量歸零。顯然丸紅當時根本沒有準備進行測試和改善，甚至以為可以減價驗收，因此壓根沒有再採購備料。

統包商違法外包工程

郭清江更指出，機捷工程中明明合約規定，機電工程不能轉包，丸紅卻違反合約規定，將機電工程部分包給英國的西門子公司，且西門子已實質完工，連工程款都領走了，根本不參與現階段的測試工作，導致調查委員會進場體檢機捷系統時，完全看不到西門子的工作人員，但丸紅卻又沒有足夠的專業人員來改善系統，直至7月20日調查委員會在工作會議上正式通過，要求丸紅在兩週內把西門子的工作人員找來，且態度嚴厲，這時丸紅才緊急處理，最後是調查委員會和交通部高鐵局出面，8月4日英國西門子總裁來台和高鐵局局長胡湘麟會面，此時西門子才鬆口表示會全力支持台灣機場捷運工作。

至此，負責機電的西門子工程人員正式進入機捷，直至8月底，4000多項缺失才大幅縮減為25類故障樣態、200多項缺失。因此，郭清江直指，丸紅經營團隊在機場捷運線這個標案中，「沒有做好統包商的責任」。無怪乎桃園市長鄭文燦5月新政府上台時，曾在市政會議中對馬政府縱放丸紅態度大表不滿說，機場捷運通車延宕6次，是否依照合約施工？是否有更換材料？是否採行錯誤工法等？所有決定一定有決策者，更直指負責監造的中興工程顧問公司卻未落實監造責任，且至今沒有任何官員負責，讓社會無法理解。

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