為反制外籍航空將台灣更名為「中國台灣」，交通部研擬反制措施，考慮將更名的航空公司，以不許停空橋、調整時間帶等做為懲罰。對此，國內航空業者認為，「根本整到自己人」，「別讓政治凌駕於專業」

中國民航局日前祭出「725大限」，要求各外國航空將「台灣」更改為「中國台灣」。交通部正研議反制措施，考慮將台灣冠上「中國」的航空公司，施以不許停空橋、調整時間帶等懲罰；對於技術性未將台灣冠名「中國」的航空公司，則考慮給予降落費、設施使用費減免。

此消息一出，引來航空業者反彈，主要是因為外籍航空使用空橋是要付費的，這些收入會作為民航作業基金，來改善我國民航的軟硬體設備，例如助導航設施等，業者批這樣的作法只會造成惡性循環，「根本整到自己人」。

像A380這種400、500人的大型客機，停在遠機坪，須耗費大量地面作業時間來運送旅客，航空業人士說，「不知道哪來自信認為可以讓飛機不靠橋？」

據《蘋果》報導，每年國際航空運輸協會IATA會召開2次會議，協調全世界各航空公司的時間帶分配，避免黑箱作業造成分配不公，也藉此處理各航空公司申請的航線。而協調目的在於，「時間帶」涵括一架航空器從起飛到降落所使用的飛航情報區、航空管制及機場等設施資源，因此在獲得申請同意後，航空公司才能更改下一季的班表。

航空從業人員說明，時間帶是國際約定和商業協商而來，不是說改就改的，有些時間帶甚至是航空公司間商業利益交換或購買而來，「別讓讓政治凌駕專業」，「政策延擬要有效，不能只是一個爽字。」

某航空業者指出，機場應祭出正面的獎勵措施以作為誘因，而不是拿航班時間來對外籍航空施壓，那對方是不是也可以同樣採取「不給台籍航空好航班時間、空橋和候機室」？難道「我們的旅客在台灣搭外籍航空沒有空橋等設備，搭國籍航空出國到國外沒有空橋等設備，這是政府樂見的嗎？」

有不少網友轟，「這叫反制？是反智吧？」、「台灣玩不起其他國家的航空公司啦」、「另類鎖國」、「覺得給優惠+1  給懲罰氣度太小了」「這是玩旅客吧」。

但也有民眾大喊「支持啊」、「中國的要多收費」、「總算有動作了」、「本來就要反制，不然軟趴趴人家以為你沒意見」、「政府終於也硬起來了」、「有想辦法就推」。（呂秀蓮宣布不選台北市長）