「捷運潛水夫症工人」是台灣第一起政府認定的集體職業病案例，因在隧道內使用壓氣工法，未依規範讓工人減壓、以及足夠的休息時間，導致44名工人「潛水夫症」。20年來，已有兩批工人陸續獲得職災和解金，每人約70萬左右。然而，第三批居住在花蓮玉里的9名工人，因資訊與醫療資源不發達，20年延誤就醫，導致缺血性骨壞死等疾病，三軍總醫院開立「潛水減壓並合併各關節異壓性骨壞死」診斷證明，雖然獲得勞保職災給付進行高壓治療，但在勞資爭議部分卻陷入僵局。

9名工人淚訴身體痛　找不到工作

當年因骨頭尚未壞死、資訊與醫療不發達的9名花蓮工人，錯失治療的黃金期，長期病變，骨頭壞死、肺功能降低、神經系統衰退、腦病變等，經三軍總醫院確診，開立「潛水減壓並合併各關節異壓性骨壞死」證明，病情最重的張孝忠，被診斷「肌肉耗損及費用性萎縮，喪失工作能力」。

已高齡78歲的陳定安說，20年前為了家人、子女去做捷運工程。他說：「我們住在花蓮資訊不發達，當時找醫師也不好找，但台北市政府說自己不是老闆，新亞也說自己不是，青木公司也已經倒閉，所以我們變成最後一批還沒被補償的工人，不得已才上法院。」他說，以前都不知道什麼是潛水夫症，不然誰敢去做，現在骨頭都壞掉，痛到連出力都沒辦法，不能做粗重工作。他說我年紀大了，還有孩子養我，幾個年輕一點的工人很慘。陳定安無奈地說：「我們就像蘋果一樣，外表看起來還好，但裡面都軟爛壞了。」

9人當中最年輕的李世憲，18歲就去做捷運工作。他說：「我膝蓋關節壞死，痛到很像整隻腳泡在冰塊裡，不能久站，站久就會無故發抖。」他表示，20年前發生這件事時，醫療不發達，住在花蓮的他們需要跑到基隆跟台中就診，後來才確診是潛水夫症。

朱志誠說：「我一退伍就去做，不知道什麼潛水夫症，我們骨頭都壞死了，也找不到醫生，找不到誰要負責，醫生說如果早點治療，可能會好。」

羅義翔48歲，他後來在桃園定居。他說一開始身體不舒服，後來是聽到朱志誠說，才知道要去檢查。他說，「醫生一開始都是開「疑似潛水夫病」，身體越來越差，以前住在花蓮鄉下，教育程度也不高，只能做粗重工作，但我們身體不好，人家就叫你明天不要來了。」

陳順明泣不成聲，他說這些花蓮的工人都是他介紹來的，都是他認識的人，有些是朋友，或是朋友的孩子，卻害大家身體都弄壞了。

捷運好便利　卻犧牲了工人的健康

20年前，捷運新店線台電大樓到公館一帶，因土質關係，容易滲水，加上位於交通要道的原因，因此，台北市捷運局首次引進壓氣工法，在地下進行開挖作業。此工程由日商青木／台商新亞建設公司聯合承攬，在220公尺的地下道中灌入高壓，卻未依法操作減壓程序，導致捷運工人罹患減壓症（潛水夫症）。

由於未按照異常氣壓作業準則施工，加上缺乏教育訓練、勞動檢查不足、對新的工法與潛水夫症認識的缺乏，總共有44名工人罹患潛水夫症。在工傷協會的協助下，目前已有兩批工人獲得70萬元的職災和解金，資方將和解標準定在「骨壞死」，第三批工人多居住在花蓮玉里，因醫療資源與資訊較不發達，而未能取得職災和解金。1998年，勞、資與官方重新達成協議，要求工人到「政府訂的三軍總醫院檢查，取得報告後送至勞委會職業病鑑定委員會鑑定，如確定為職業病，承商依原和解方案給付。」

求償無門　只能透過訴訟

長期協助這些捷運工人的顧玉玲表示，按照《異常氣壓作業準則》規範，每天進隧道6小時，中間要有150分鐘的休息時間及減壓程序。而日本承包商以及捷運的工程師聲稱都沒得到潛水夫症，她說，因為這些人每天進隧道的時間可能不到一個鐘頭，也都有按照程序進到減壓艙減壓，但工人們每天進去工作8小時，趕工時期甚至達14小時，而休息時間只有一個小時，也沒有減壓。

擔任這9名工人的律師吳俊達表示，台北市捷運局以及新亞建設表示他們不是施作者，所以工人求償對象應該青木公司，但青木公司已經倒閉，這是將責任推給青木。他說，這些工人的雇主是竹和土木包工業，是青木與新亞的下包商，但竹和也已倒閉。

另外，則是因果關係的證明以及時效性的問題，吳俊達指出1998年的協議內容顯示，只要確診後就可以理賠，因此，時效應該是確診後起算，因此他認為沒有超過時效的問題。吳俊達強調，按照昨天RCA案開庭時最高院指出的「揭開公司面紗原則」，便可以知道，應該負責任的公司都跑不掉。

吳俊達拿出厚厚的資料，他說有兩份協議，內容清楚指出確診後理賠70萬，但這些工人就是當初沒辦法確診，所以後來的協議才是確診後，按原和解方案給付。這批工人的確診證明從105年慈濟醫院就給出診斷證明，三總正式開立診斷證明是106年。

吳俊達表示，今天審理要求法院將原告9人的病歷資料送至台北市勞工局、勞動部職業安全衛生署情求協助鑑定。開庭後，由於原告9人需要調病歷資料，台北市捷運局辯護人也需要準備書面資料，因此法官裁定11月2日再開庭審理。