桃園市機師職業工會與長榮航空、中華航空歷經4次勞資協商，30日終於共識，其中包括：疲勞航班的改善、惡劣天氣機長起飛決定權等，工會也承諾1年內不會發動罷工，但也呼籲資方需在1年內完成其餘訴求協商，否則工會仍擁有合法罷工權，可視情況發動實質罷工，不需再經過罷工投票程序。

桃園機師工會8月發動罷工投票，以超過9成同意率取得罷工行使權，經歷3次的勞資協商期間，雙方數度無共識，機師工會更揚言不排除在中秋節行使罷工權。

而在30日的第4次勞資雙方協商，交通部次長王國材、勞動部次長施克和，以及華航董事長何煖軒、長榮航董事長林寶水、民航局長林國顯與桃園市長鄭文燦等人皆到場。機師工會也派出理事長李信燕、理事陳蓓蓓等人。

桃園市機師工會表示，勞資雙方在桃園市政府勞動局的協助與主持下，各別歷經了4次密集協商。最終於30日，2家航空公司勞資雙雙達成初步的「核心訴求共識」。

在華航方面，資方同意，針對FOQA（Flight Operations Quality Assurance）飛行數據監控使用原則進行調整，日後FOQA將以趨勢觀察為原則，優先加強人員訓練及場站改善，勿逕行懲處。工會表示，此一訴求之協議，將更有利於日後勞資共同以找出改善、增進飛航安全為目標。

在「片面勞動條件變更之限制」方面，除法令另有規定外，工資、工時、休假如有不利變更需經工會協商同意。工資、工時、休假以外之其他勞動條件、工作環境、交通及外站環境，如有不利變更需與工會協商。

至於長榮分會所達成的訴求共識方面，資方同意對「最低服務年限」將由目前15年漸進式調降，自2019年9月1日起，最低服務年限降至12年，並逐年遞減，2021年降至10年。

另外，在「疲勞航班」與「飛航安全」部份，長榮資方也同意「紅眼航班」部分待機師飛行至目的地後，隔夜休息後再行返回、冬季長程航班（如台北飛洛杉磯）增加航班機師人力配置。並原則同意惡劣天候授權機長有權延誤或取消之權限等訴求。

工會表示，「疲勞航班」與「飛航安全」2項訴求共識，將明顯對於促進整體飛行安全與改善過勞的情況有所改善。

機師工會也補充，針對尚未取得共識的其餘訴求，長榮與華航須於2019年9月底前談成。若屆時未談成，工會依法仍保有合法發動爭議行為之權利，期間若有其他訴求，且經調解不成立，雙方同意合意仲裁。

工會也承諾1年內不會發動罷工，若1年內所有訴求都達成協議，也承諾3年內不會罷工。

對於勞資雙方達成部分共識，桃園市長鄭文燦也表示，這不只是勞資雙贏，是連同政府、社會的四贏，這2家企業是桃園的2大企業，也是未來航空城計畫的2大客戶。

桃園市長鄭文燦進一步說，希望資方在永續經營前提下給予機師更多保障，這次決議將過程中其他調解項目合意仲裁，是國內創舉、給雙方保障，也感謝機師工會承諾3年內不罷工，表現出專業、理性，創造典範。（鄭性澤刑事補償金賠1728萬）