生活在中國大陸，從小便耳濡目染海關和邊檢是撈得油水較多的部門，而且是全體人員皆可撈那種。最近，香港媒體紛紛引述「一地兩檢」實施後，港鐵公司需要為約700駐內地口岸人員提供膳食，目前已就此餐飲便當服務公開招標。據瞭解，須準備的膳食涵蓋一日三餐，並稱每個飯盒的成本約以100港元計算，一餐1000個飯盒，即每日3000個，一年下來伙食費超過一億港元。

此事被爆後，香港輿論譁然，不少港人紛紛指責在香港一個普通盒飯不過三四十元，現在100元一個，這是背後的「國情」差異嗎？有立法會議員批評，深圳政府每年只向港方象徵式繳交1000元租金，但港鐵卻要負責一億元膳食，每日3餐，每餐100元，安排和金額離譜、離地，質疑飯盒數目是否「報大數」，或者大陸人員數目「報細（小）數」，並反問在深圳關口的香港工作人員是否又得到過大陸方面這樣的優待。

隨後港鐵方面出來澄清，稱其只會協助大陸工作人員就膳食供應招標，並提供報價單，如內地派駐機構確認接受招標結果，所需費用由對方承擔。值得注意的是，按大陸方面的膳食補貼標準，每餐只有6元人民幣，那麼剩下的費用由誰來承擔？

筆者曾寫過一篇文章簡單對比過大陸與香港的基層飲食，要知道，同一個速食盒飯，論足料，論味道，大陸的遠遠比不上香港。如果這次的報價是按其大陸公務員一貫的「報大數」拿回扣作風，顯然真的是「又吃又拿」。考慮到如今打貪反腐之風未全過，敢如此「報大數」（這種最容易中招的貪腐手法）也未必是真，那麼是大陸人員數目「報小數」？想想都覺可怕。

相比起2008年汶川地震香港人踴躍捐款而後帳目未能追查清楚，從此港人便對中國大陸的貪腐體制有了莫大的警惕，相信今次的高鐵大陸關口人員高價餐費事件對港人更是一次切身的訊號，亦是一個城門開的隱喻。9月3日深夜近午夜時分，內地約700名「派駐機構人員」進駐站內，雙方並舉行了15分鐘的交接儀式，不過香港政府事前並無對外公佈，也沒有邀請傳媒採訪，一切低調到「靜悄悄」地舉行。

而隨後幾日不斷有港媒及反對派人士發現事情的蹊蹺，包括內地人員可在站內「通宵工作」 並設有「內地執法人員休息室」，高鐵西九龍站的設計圖則揭示了除了對外公開的B1至B4層外，原來還有一個從未曝光的B5層。

其實，眾所周知基建是中國模式裡拉動經濟和利益輸送的重要一環，就此而言香港西九高鐵的建成，說明香港早已融入了中國的國家資本主義發展當中。前不久高鐵香港段試車時就曾出現過脫軌，還有傳出漏水、路軌旁房屋震動出現裂痕等醜聞，加上之前的超支和延誤，如此盲目趕工，香港市民不能徹查的不止其被指有中資背景的工程承建商，最重要的是不能質疑將香港完全融入大陸融入大灣區的決心。

香港財政司司長陳茂波在前幾天撰文，透露香港金管局正與部分大陸央企探討合作，共同物色一些回報穩定並具有吸引力的海外項目，考慮以股本投資人的角色投資。而早在去年香港金管局高層就已提及外匯基金對於「一帶一路」感興趣，種種跡象透露出未來香港在財政高度自主上的隱憂。

然而，至今香港仍有多方政治勢力糾纏於反對和贊成獨立的口水戰上。望著身邊的粵人熱熾地討論起大灣區（如今在廣州佛山等地連舉辦一些普通文化活動也要冠大灣區之名），只能一聲歎息了。

※作者為中國自由撰稿人/現居大灣區