台鐵21日發生翻車意外造成多起傷亡，檢方偵訊時，司機員尤振仲供稱關閉ATP自動防護系統，22日深夜檢方針對此案，向地院聲請羈押尤。23日宜蘭地方法院審理後，認定此案因被告「未再開啟ATP」與「未因應舉措」導致超速過彎，確實有業務過失，然無串證之虞，僅判定50萬元具保及限制其住居及出境、出海。

尤姓駕駛員經偵訊，一夜之間轉被告，審判長黃永勝指出駕駛員在偵訊過程中，向檢方坦承主動「關閉ATP」。他供稱，因發現動力不足，故為適時提高列車速度，便於大溪站附近關閉ATP，而後便忙於與調度員通話，再也沒將ATP打開。

事實上，檢方也指稱，尤姓駕駛員也未符速限，加速至140公里時速高速，致使處軌翻覆，認定被告涉刑法第274條第二項過死罪嫌等事實，及避免逃避追訴、避免串供聲請羈押。

宜蘭地方法院23日上午指出，合議庭訊問被告後，認定尤姓被告確實有業務疏失，「被告自承因列車動力問題，行至大溪站關閉列車自動防護系統」，原依規定ATP必須於下一停靠站再行打開，「惟因其一直與調度員通話而未再將 ATP 打開」，認定尤姓駕駛員確有業務過失。

院方指出，對於時速方面，尤振仲的說法是，列車從瑞芳站開始，動力就出現異常，且車上刻度與儀表及實際車速不符合，就未再查看時速表，逕拉刻度控制車速，但刻度仍產生降速及提速狀況，顯示不能從刻度作為車速依據，他依照平時觀速訓練，將刻度綜拉至82、83公里。

不過，依行車紀錄器顯示，事故前4點45分許，該列車車速直線爬升，46分達到120公里時速，47分達到140公里，48分時為140公里，隨後出軌翻覆。

院方指出，列車從羅東離站後，列車離站羅東後時速漸升，而被告「既關閉ATP，失自動偵測、煞車之輔助」，應即早因應舉措，卻未注意前方大彎道，急煞導致列車翻覆，死傷慘重，其有過失嫌疑重大應堪採認。

但院方也表示，被告另一證詞曾稱「要求暫避停頭城站檢查一節」，與兩證人頭城站林姓站長與謝姓列車長證述中「乘客因誤乘要求停車」不符，檢察官據此認定被告有勾串之虞。但合議庭認為，司機為與乘客未接觸乃常理，且調查皆結證在案可查，「應無串證之虞。」

院方也提到，檢方稱逾200名乘客待接受調查，但乘客並非尤姓被告友人，無串供可能；此外尤男為鐵路局運轉副主任，有固定住所、本件憾事尚有鐵路局及其他保險公司可擔負賠償。因此認定尤男雖涉過失重嫌，但並無羈押必要，因此以50萬元具保，並限制其住居及出境、出海。

尤振仲23日羈押庭後交保，隨後驅車回聖母醫院持續觀察治療。（尤姓司機員遭法院裁50萬具保）