台鐵普悠瑪翻覆意外造成18死慘劇，儘管事故原因還在調查中，但交通部次長王國材24日卻多次直指，「主要是速度問題」，並脫口稱，「或許是尤姓駕駛覺得要更準點」，引發關注。國民黨立委顏寬恒稍早質詢時也質疑，交通部有意將疏失歸責駕駛，王則重申，駕駛非常負責，事故原因有待釐清。

立法院交通委員會24日邀台鐵、桃機、郵局等單位進行績效報告，因交通部長吳宏謀請假，由王國材代理。針對駕駛事故前發出過異常通報，台鐵內部也發出兩封簡訊，王會前受訪回應稱，該兩封簡訊內容主要談台北到大溪段，因風泵出問題，所以走走停停，然而風泵出問題會造成風力不足，按理說車子會減速。

他話鋒一轉強調，最重要的是，尤姓駕駛自大溪站開始將ATP關掉（列車自動保護系統）改為人工駕駛，但人工駕駛只要注意鐵道旁的號誌限速，就能控制車速；目前初判駕駛在轉彎處車速達140公里，但新馬車站轉彎處限速為75公里，「初步看是這（超速）原因」，但還是要交由檢調來調查。

媒體詢及，事故原因人為疏失較大？王國材表示，「初步看是這樣」，從行車紀錄來看，該列車從大溪到宜蘭停了又再加速，之後到羅東再停，然後又加速到140公里，顯示刹車沒問題，加速原因要再進一步釐清。

媒體追問，列車出問題為何繼續行駛？王國材說，列車至宜蘭時有進行上車檢查，覺得是風泵小問題，由於機檢段在花蓮，且登車檢查的僅是七堵派過去的小機檢分處，因此沒能力處理。

對於車速表是否故障、駕駛何以關掉ATP等問題，王國材強調，「駕駛說的要再澄清」，列車的車速表與行車紀錄相連，皆是看車輪轉速；檢視行車紀錄器發現，列車加速、然後停止，再加速、然後再停止，只要轉彎處超過75公里，就會產生離心力外拋，該列車已超速近2倍，離心力一定外拋。他也說，普悠瑪列車自2003年引進，故障率不如外界所言有10多%。

至於台鐵人力不足，王國材說，過去10年都有這課題，去年行政院已核准今年1907位新進人員，10月1日補足900多位，11月4日會再補進900多位，人力將全數到位，當中駕駛相關逾400位。他強調，政府花很多力氣增補台鐵人力，而且前瞻計畫106年與107年前兩期預算，台鐵改善就占50%。

引發關注的是，王國材受訪兩度強調，「尤姓駕駛是非常負責的駕駛」，並脫口稱，「或許他覺得應該要更準點或怎樣」，接著又稱目前狀況沒辦法揣測，須由檢調或行政院調查小組處理。

顏寬恒質詢便質疑，相關單位不能將18條人命、190位傷患推給駕駛一人負責，「說他負責認真，所以讓他一個人面對法律？」王國材答詢稱，最直接促成的原因，要交由檢調負責，吳宏謀昨天有建議，以後關掉ATP是否雙重確認，例如列車長也要同意等。（普悠瑪出軌總結說明）