普悠瑪翻覆事件造成208人傷亡，死亡賠償高達9720萬。截至24日凌晨零時，171人已出院，還有19人留院治療。24日台鐵局開總結記者會，表示根據通聯記錄，司機關閉ATP後，沒有向調度員報備，初步研判屬司機員疏失。但外界質疑，高層在出事後責任全推給基層扛，未自我檢討制度面的僵化，才是此次意外的首因，十足展現台鐵官僚之惡。

普悠瑪出軌事件

僅逢假日才行駛的6432次的普悠瑪列車，21日下午3點9分由從樹林發車預計開往台東，不料，下午４點50分行經宜蘭新馬站因車廂出軌，發生翻覆意外，其中車頭（第8節車廂）損傷最為嚴重，而第4、5、6、7節車廂翻覆，最遠脫離軌道約30公尺。車上366名乘客中，18人死亡、190人受傷（10人重傷）。

該列車從樹林站出發時「控制及監視裝置」（簡稱TCMS）警示燈就異常，卻照常發車，事故發生前的53分鐘尤振仲司機員曾向台鐵一級主管發出2則簡訊回報。普悠瑪6432次沿途誤點，並出現主風泵壓力不足現象，影響剎車，原本計畫如第2封回報簡訊「到花蓮再換車」，不料還沒離開宜蘭，便在第一次回報異常後的53分鐘，於新馬站發生意外。

第一封台鐵簡訊「於15：57發出， 6432次（普悠瑪TED2008）15：57晚4分通過雙溪站，雙溪站起機車動力切斷，沿途行慢，龜山晚14分通過，計畫於宜蘭站派列檢查修。」

第二封台鐵簡訊「於16：34發出，6432次（普悠瑪TED2008）雙溪站起機車故障沿途行慢，宜蘭晚14分（16：34）到，經列檢查修無法修復（需沿途復位），宜蘭晚15分開，計劃於花蓮更換編組。」

人員傷亡情形

18人死亡（遺體均在蘇澳榮民醫院）、190人受傷（3人自行就醫） ，共208人。截至24日凌晨0點，171人已出院。其餘住院如下：陽大醫院2人、台北榮總5人、羅東聖母醫院9人、羅東博愛醫院16人、台東馬偕醫院2人、台東基督教醫院2人、林口長庚醫院2人、慈濟醫院2人；內湖三軍總醫院、萬芳醫院、國軍花蓮醫院、門諾醫院各1人，（其中陸籍女性（44）1名，目前在羅東聖母醫院）。另有1人轉院。

消防署公布18名不幸罹難名單

姜翁曼文 女 （卑南國中學生）95年次、張加穎 女（卑南國中老師 死亡）76年次、陳睿杰 男（卑南國中學生 死亡）95年次、李詩涵 女（卑南國中老師 死亡）81年次、陳宥臻 女（卑南國中學生 死亡）94年次、朱永照 男（卑南國中導遊 死亡）48年次、林思容 女 49年次、王綠雲 女 43年次、董佳惠 女 95年次、何青晏 女 71年次、董進發 男 42年次、何發仁 男 40年次、董進興 男 41年次、董益良 男 98年次、謝介欽 男 37年次、邱歆粵 男 80年次、董玉蘭 女 74年次、曾訓儒 男 四肢斷落 38年次

罹難家屬賠償

依《鐵路法授權法規》，罹難者每位可獲賠償250萬、特別濟助金280萬及慰問金10萬元，共計540萬元。此次罹難人數18人，死亡賠償高達9720萬。

重傷者部分，每位重傷者依《鐵路法》賠償140萬、特別濟助金100萬及慰問金5千元，共計240萬元5千元；其他傷害依受傷程度，最高給予60萬元撫慰金，另加5千元慰問金。此外，受傷經處理即返家、未繼續住院治療者，依就醫紀錄均發給5千元慰問金。

由於此次事故罹難與受傷的學生，教育部也另行致送慰問金罹難5萬元，重傷2萬，輕傷1萬；教師部分，死亡及受傷者均致送2萬元慰問金。

普悠瑪列車狀況

台鐵普悠瑪列車是由「日本車輛」製造，2012年10月15日出廠，10天後首部列車抵達台灣，2013年2月6日首度投入營運，從樹林駛至花蓮。投入營運5年餘，台鐵普悠瑪號曾零星發生出軌與碰撞意外，21日205死傷是成軍以來最重死亡意外。

負責承製普悠瑪號的「日本車輛」，在21日意外發生後僅表示，「交車後的維修，都由台灣鐵路管理局負責。」

連日搶修情形

22日清晨5時12分搶通西正線恢復單線雙向行車。

23日上午7時30分所有事故車廂均吊離東正線，由工、電單位進行路線搶修，事故車輛均運往富岡基地。

24日清晨5時54分首班車4102次恢復雙線通車。賴清德率行政院同仁搭乘首班普悠瑪，盼重建國人信心。

事發第一天

交通部於21日18:00成立中央災害應變中心。

交通部次長王國材、台鐵局長鹿潔身21日晚間於7點25分、9點連開兩場記者會。會中鹿潔身被問及是否跟人力過勞有關、或是軌道有異物造成事故，鹿潔身則馬上否認。

另對於此次台鐵事故意外保險理賠，死亡旅客理賠530萬元，受傷民眾則是要視受傷程度而定；而行程遭到延誤的旅客則是可以在1年內全額退費。

21日晚台鐵局長鹿潔身已向交通部長吳宏謀口頭請辭，但吳宏謀回應目前現階段必須先搶救處理、善後。同日，深夜交通部長吳宏謀在在陪同行政院長賴清德探視傷者後，也口頭請辭，但賴予以慰留，後續台鐵的東西仍要交給吳宏謀處理。

事發第二天

22日上午10時台鐵局開記者會，由主任秘書朱來順說明最新進度。

22日上午11點40分現場搜救作業結束。

22日的行政院成立調查「1021鐵路事故行政調查小組」。

22日中午台鐵局長鹿潔身原證實ATP（列車保護機制）為駕駛主動通報關閉，但下午受訪時改口，委婉表示目前未能確保是否為駕駛員主動關閉ATP。

事發第三天

23日宜蘭地檢署依業務過失罪嫌，向宜蘭地方法院聲請羈押禁見司機員尤振仲，法院裁50萬元具保。

宜蘭地院認為尤振仲因關閉ATP，以手動、目測方式駕駛列車，但未注意列車進站及過彎時應符合速限規定，將列車加速至約時速140公里高速，導致列車在新馬站附近出軌，全車翻覆造成18人死亡、180人以上受輕重傷，涉嫌業務過失致死。並以司機說詞與其他台鐵人員有異、可能為躲避民事求償，有串供、逃亡之虞，23日清晨裁定尤以50萬元交保，限制出境、出海。

尤振仲頭部撕裂傷、肋骨斷1根，帶傷接受檢方偵訊10小時，他在聲押庭上向法官表示沒有意見，表示對造成的傷亡自責很深，不要律師辯護，但家人仍委請律師辯護。他獲交保後，返回醫院繼續接受治療。

事發第四天

24日台鐵局上午10時30分，於台北站大貴賓室舉行「第6432次新馬車站出軌案 總結記者會」，並表示根據通聯記錄，司機員關閉ATP以後，沒有向調度員報備，也就沒有其餘SOP配合因應措施，初步研判屬司機員疏失。

司機員尤振仲未過勞

尤振仲過去一周出勤情形，包含15日休息，16、17日擔任內勤工作，18、19日擔任司機員，20日例假休息、21日出事當日擔任司機員；尤振仲在18、19日分別加班1小時15分及2小時35分，並沒有違反《勞動基準法》。

台鐵長期人力不足疑慮

台鐵產業工會22日發出聲明指出，近年來台鐵路線養護人力嚴重不足，道班縮編，養護範圍又變長，人力不足問題仍然存在。

而台鐵又不斷增開班次，列車編組重複運用，壓縮列車檢修時間，本來應該好好檢修的車輛，都只能簡單進行檢查就繼續值乘任務，對於人員跟車輛皆是極大的負荷。

台鐵工會認為，這些都可能是造成事故的背後原因，也是工會長期呼籲改善的項目，希望在這次事件後政府可以好好處理改善，一定要給民眾一條可以安全回家的路。

應變小組提出改善措施

包含一周內完成路線安全檢查（車巡及徒步查道），強化相關防護措施、全面完成普悠瑪號特檢作業（包括車輛走行裝置、傳動裝置、動力系統、控制系統及ATP列車自動防護系統等）、加強列車ATP使用隨乘考核及教育訓練、研究ATP系統優化方案，建立共同管理機制，防止司機員人為疏失、研議推動「臺鐵軌道結構安全提升計畫」。

普悠瑪翻車疑雲

1. ATP為何要關

尤振仲承認因列車動力問題，在宜蘭大溪將ATP關閉，因不斷與調度員對話，忘記依規定在下一停靠站打開。

但根據台鐵局24日舉行「6432自強號新馬車站出軌案總結」記者會中表示，根據通聯記錄，司機員關閉ATP以後，沒有向調度員報備，也就沒有其餘SOP配合因應措施。

但令外界質疑的是：為何司機員可避開控制中心自行關閉ATP，在設計上是不是出現大漏洞。

2.司機稱儀表與車速不符

尤振仲供述，列車自瑞芳開始動力異常，車上刻度與儀表及實際車速均不符，未再查看車速儀表，逕拉刻度控制車速。

尤雖供述平時有觀速訓練，新馬站月台為一大彎道，速限80公里，當時縱拉時速為82至83公里，但檢方從車速表發現，事故前的下午4點45分車速爬升，46分達120公里、47分及48分的時速達140公里，旋即肇事。

外界一再質疑，司機員不斷回報列車有問題，調度員及檢查人員是否過度輕忽，才造成列車翻覆悲劇。但24日台鐵總結報告記者會上，把翻車責任都歸給司機員，而不探究高層忽略安全行車的重要性，只一昧要求準時到站，出事全推給基層，十足展現惡劣官僚之風。（長老教會反對宗教基本法）