時代力量立委黃國昌24日在立法院交通委員會質詢時，踢爆台鐵早在2010年時耗資1700萬餘元加裝遠端監視系統，一旦駕駛關閉ATP（列車自動保護系統）行控中心即可掌握，但台鐵之後證實，台鐵全系列車種在2010年皆安裝ATP遠端監控功能，卻獨漏2012年引進的普悠瑪，並未加裝監控功能。

其實，早在2006年台鐵列車就全面加裝ATP，由於初期時常當機或為了趕準點，司機員常關掉ATP，也造成2007年6月大里擦撞事故。台鐵當時落實查核，除禁止司機關閉ATP外，在2010年花費1700多萬元完成所有列車加裝「遠端監視系統」，行控中心就可監看掌握ATP狀態是否關閉。

普悠瑪事故當天的司機員尤振仲曾向檢方供稱，關閉ATP前有通報調度員，但台鐵副局長杜微事後回應，指出經調閱無線電通聯紀錄，並未發現司機員向調度員報備要關閉ATP，調度員並不知情，所以未根據SOP操作配合來因應。

不過，台鐵局長鹿潔身對此說明指出，當年遠端監控系統不易判讀，造成調度員困擾，才決定引進普悠瑪時決定暫不安裝，目前已要求廠商研究優化，未來普悠瑪將加裝。至於無論列車有無遠端監控系統，均要求遵守ATP使用與管理要點。

副局長杜微也指出，經調閱無線電通聯紀錄，並未發現司機員向調度員報備要關閉ATP，調度員並不知情，因而未根據SOP配合因應，

台鐵事後承認，ATP故障難免，目前列車ATP若被人關閉，雖然已經要求司機員主動回報故障或關閉原因，需下一停靠站重新開啟，但目前來說，即便當ATP被關閉而未回報，台鐵無法得知。

台鐵機務處副處長賴隨金表示，台鐵已經發現ATP遠端監控問題，未來會重新改善檢討。

此外，台鐵電務處長陳瑞聰表示，該遠端監視裝置是於2010年3月在當時所有列車上都加裝，一旦司機員把ATP關掉，行控中心不但有警報顯示，還會將關掉ATP的列車車次號碼標記出來。但普悠瑪是在2012年引進、2013年啟用的列車，引進之後，台鐵當時未針對普悠瑪加裝ATP遠端監視設備，因此普悠瑪是唯一沒有遠端監控設備的列車。

台鐵工會文宣組長、資深司機員吳長智聞訊後痛斥，連司機員本身也不知道普悠瑪沒有裝設ATP遠端監控系統，吳長智說：「是看新聞才知道」。他呼籲，保安系統應延續所有車種，不應獨漏，系統發射訊號，應讓行控中心得知掌握才合理。

《蘋果》報導指出，台鐵普悠瑪共19組，2組跑西部幹線，17組跑東部幹線，檢視花蓮機廠與富岡基地修理處的普悠瑪報修紀錄，從2017年至2018年10月為止，普悠瑪ATP因故障送廠修理超過50次。（10案公投綁大選）