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國際 時事

飛行時數僅800小時　為何印尼獅航737MAX客機會墜毀？

李靖棠 2018年10月30日 17:03:00
一架印尼獅航客機即將泗水機場。（美聯社）

一架印尼獅航客機即將泗水機場。（美聯社）

隨著航空運輸愈來愈便利，飛機的性能與安全度更是倍受關注，任何機組員或乘客，都不希望空難發生於自己身上。但往往就因為部份不被注意或疏忽的小細節上，造成令人惋惜的意外事故。

 

 

空難事故中最常見的導火線，大致包含人為、機械技術、天候等三大方向。

 

29日在印尼發生的獅航（Lion Air）波音（Boeing）737MAX客機墜毀事故，也讓外媒感到好奇，這架編列飛行僅2個月、波音公司最新型的窄體客機，究竟因為「什麼原因」導致這場悲劇。

 

 

全新交付的客機、為何會出事墜毀？

 

《英國廣播新聞網》（BBC）報導，29日從印尼首都雅加達機場起飛，不久後墜毀於外海的獅航JT610航班，機上共189人恐全數罹難。

 

印尼官方搜救隊與軍警，持續在事發港口進行墜機搜索任務。（美聯社）

 

該航班使用的客機，是獅航於8月15日，才從波音取得、至今官方紀錄飛行時數僅800小時的新型737 MAX8客機，一架嶄新的客機、為何會釀成如此嚴重的慘劇？

 

 

從外電報導中，JT610的機師似乎有透過無線電，向雅加達機場塔台請求返航，再加上獅航執行長席萊特（Edward Sirait）在事發後坦承，該架客機曾在28日例行航班中，出現技術故障的問題，雖當時有即刻排除，卻也不免讓人多做聯想。

 

印尼官方也派出大批搜救隊員與船隻，進行墜機人員和物品的打撈。（湯森路透）

 

從飛行日誌中發現，28日故障的部份，在於正副機師的儀表板，空速讀數表不穩、高度讀數表則出現，正副機師兩側「不同數據」的問題。最後為避免判斷差錯，機長將駕駛權移交給副機師，平安讓客機從峇里島返回雅加達機場。

 

部份打撈上岸的獅航JT610乘客私人物品。（湯森路透）

 

心急如焚的墜機乘客家屬們。（湯森路透）

 

波音目前最熱銷的新機型：737 MAX

 

波音737 MAX型客機是在原來737客機（Boeing 737）基礎上改良研發的新型機種，在舊型737客機首飛50週年交貨第一架，當前737 MAX的全球訂單已累積達3,400架。

 

 

737 MAX型客機共分為700、800、900三種熱銷類型，波音更為新崛起的廉價航空設計專屬的737 MAX 200型。

 

 

就以本次印尼獅航的MAX 8型來說，總載客量為162人、滿載最大航程為6704公里，未來將成為各家的區域航線主力，與最大勁敵空中巴士（Airbus）新型A320 neo客機成對抗態勢。

 

波音新型737 MAX8的原型機。（圖片取自波音官網）

 

黑盒子與報告出爐前、切勿過度揣測

 

印尼獅航雖然是該國最大的低成本航空，但多年來、其飛安卻經常倍受質疑。

 

 

對此次事故，航空分析師歐史托維（Jon Ostrower）透過媒體呼籲，在黑盒子與官方報告出爐前，即使當地飛安不佳多有前例，可我們都不應擅自做出「結論」，「因為，能造成飛機墜毀的環節，實在有太多、太多的變因，只有等待更多資訊出爐，才可能正確判斷肇事原因。」

 

 

關鍵字： 印尼 獅航 空難 波音 737 MAX 雅加達機場

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