10月21日下午4點50分，台鐵普悠瑪6432次列車發生出軌翻覆意外，造成18人死亡、190人受輕重傷。這輛普悠瑪列車原本預計從新北市樹林開往台東，卻在行經宜蘭縣新馬車站時，因失控造成車廂出軌側翻，其中作為列車頭的第8節車廂損傷最為嚴重，更是普悠瑪列車營運以來，最嚴重的一次事故。

10月21日下午台鐵新北開往台東的普悠瑪列車發生出軌翻覆意外，因列車失控造成第5、7、8節車廂翻覆，第6節車廂傾斜，其中作為列車頭的第8節車廂損傷最為嚴重，整節車廂被擠壓成W型，橫躺在月台旁的鐵軌與空地，一旁的電線桿也因受到列車衝擊被撞倒。

脫險的乘客，個個表情驚恐，有人痛苦得不斷哀號，但越靠近車頭的車廂卻越安靜。-救災現場消防員

事故發生後，消防員也還原救援現場表示，他們到場時，傷勢較輕微，乘客已自行脫困，手臂骨折的乘客也奮力掙扎爬出車外，還有人高喊救命或出聲表示自己位置，但前面幾節車廂翻覆情況嚴重，很多人沒辦法自行脫困。

負責車頭、第8車救援的消防員心有餘悸地說，車壁因嚴重撞擊變形，幾乎沒人自行爬出車廂，他們破壞車門、車窗，盡力救出受傷的乘客，但「到了晚間6時許，能救的都救出了，卻尚有10多名乘客受困車廂內。」

消防員說，這些乘客因為車廂翻覆，裡面陳設被破壞得亂七八糟，部分車體變形，傷者遭重物壓在身上，已經可以看出明顯死亡，晚間近8時開始搬運遺體。由於救護車無法駛進罹難現場，參與救援的軍、警、消以枕木在月台搭成斜坡，最後以人牆接力方式運送遺體。

據統計，普悠瑪6432列車的乘客一共366名，不幸罹難的18位乘客中，台東董家就有8人喪命，此外，剛從韓國交流回來的卑南國中棒球隊也有5人不幸罹難。

「18具遺體，有一半是我家人」－罹難者家屬羅小姐

台鐵普悠瑪列車事故，共18名乘客不幸罹難，其中有8位是來自台東董家，死傷最為慘重。罹難者家屬董小姐表示，他們家族與親友共17人，於10月19日北上，參加20日她妹妹的婚禮，17人原本20日要返回台東老家，但多休息了一晚，豈料，最後卻接到普悠瑪翻覆消息。

「18具遺體，有一半是我家人」，董小姐接到消息時泣不成聲地說。17人親友中，董小姐父母、叔叔、姑姑、姑丈、兩名侄兒、表妹、鄰居共9人罹難，4人重傷，1人輕傷，還有3人平安，造成5個家庭破碎。董小姐說，年紀最小的才9歲。

董父董進興是一名船長，十年前曾抓到地震魚上過電視，董母王綠雲經營餐廳，擁有好手藝，餐廳名為「雲海餐廳」，在台東成功鎮小有名氣。董小姐說，不少藝人都是她家常客。董進興為人海派，與鄰居、員工感情都很好，因為參加女兒婚禮，餐廳休息，乾脆就帶著2名員工以及鄰居一起吃喜酒，目前2名員工皆重傷，在醫院治療。

棒球未來之星王羽飛一度命危　有望重返球場　

人稱卑南國中「台東小巨砲」，現年14歲的王羽飛也坐上這趟死亡列車，事故發生後，受傷嚴重送往醫院搶救，甚至一度傳出命危，所幸在10月23日手術後，情況穩定，目前留院回復中。

王羽飛曾在2017年「TOTO盃少棒錦標賽」轟出2發全壘打，打出知名度，是棒球界的未來明日之星。受訪時曾說偶像是中華職棒球星高國輝。沒想到10月從韓國比賽回國的王羽飛，卻因為坐上翻車的普悠瑪受傷嚴重，造成他腹部和胸部受傷，肺和肝受挫傷、撕裂傷，左骨盆也有骨折情形。

而目前王羽飛情況良好，對於日後還有沒有機會重返球場，博愛醫院醫生樂觀表示，「雖然復健會比較辛苦，但未來有希望重回球場！」

初步肇事主因是超速　尤姓駕駛50萬元交保　

普悠瑪事故造成18人身亡，200多人輕傷，其中司機員尤振仲駕駛也受傷，隨即送往羅東聖母醫院，治療暫無大礙後，隨即接受宜蘭地檢署偵訊，釐清事故原因。

司機員尤振仲接受檢方偵訊時，向檢方坦承主動「關閉ATP遠端監控自動防護系統」。他供稱，因發現動力不足，故為適時提高列車速度，便於大溪站附近關閉ATP，而後便忙於與調度員通話，再也沒將ATP打開。

對於事故原因初步究責，宜蘭地檢署10月23日判定「超速」是這次事故的客觀主因，但為何會超速，還要持續調查。

至於尤姓司機員的部分，宜蘭地檢署依「業務過失」罪嫌，向宜蘭地方法院聲請羈押禁見。23日宜蘭地方法院審理後，認定此案因被告「未再開啟ATP」與「未因應舉措」導致超速過彎，確實有業務過失，然無串證之虞，僅判定50萬元具保及限制其住居及出境、出海。而司機隨後於23日清晨交保回院治療。

而台鐵方面，台鐵發言人副局長杜微在10月24日上午的「6432自強號新馬車站出軌案總結」記者會表示，根據通聯記錄，司機並未報備關閉「ATP」，調度員不知道司機已經關閉ATP，也就沒有其餘SOP的配合因應措施，初步研判是司機員疏失。

完整通聯記錄曝光 打臉台鐵說法

對於台鐵將責任歸咎在單一司機員身上，也引起外界質疑，台鐵更隨即在曝光的通聯記錄中，遭打臉「司機並未報備關閉ATP」根本是說謊。

首先，行政院「1021鐵路事故行政調查小組」24日下午發新聞稿指出，檢查列車自動防護系統（ATP）車速表及比對通聯紀錄後發現，在事發當日16時46分，該司機員告知調度員ATP關閉。然而，對於台鐵副局長杜微24日上午對外表示，並查無線電通聯紀錄，沒聽到司機員跟任何人講說關閉ATP一事，行政院晚間新出爐的報告內容，無疑像是打臉台鐵。

隨後在25日，部分媒體曝光完整的43分鐘司機員與調度員完整通話紀錄。

從通聯對話紀錄來看，司機員在21日下午4時5分開始，車行到貢寮就向調度員告知列車動力異常，為了維持速度，事發前2分鐘，4點46分，司機員明確告知調度員ATP關起來後可以維持速度，但沒想到不到2分鐘後就發生翻覆事故。

列車行至大溪、龜山間，調度員致電詢問司機員：「請問你有沒有在移動啊？」

司機員回：「有在移動，但是他現在是在滑行，沒有動力，速度49，可是是在滑行。」

直到事發前2分鐘，下午4時46分。

司機員：「現在變成ATP關起來」

調度員回：「ATP關起來會好嗎？」

司機員說：「ATP關起來現在速度是有的」。

調度員：不是，ATP關起來他會是好的嗎？

司機員：目前關起來速度是有的，觀察看看。

調度員：好好好，那我叫列車長去你那邊，你教他復位。

司機員：好的，收到。

調度員：OK！OK。

最後一刻前，2人仍在探討復位問題。

司機員：1車沒有復位，8車復位還是跳。

檢查員：跳開？你說什麼東西跳開。

司機員：那個，就是空壓機強制停止。

檢查員：好，你再去復位一次。

檢查員：你再去叫列車長扳一次。

調度員最後問：「有聽到嗎？喂...」

司機員再無回應。

普悠瑪重大事故後，台鐵局長鹿潔身第一時間雖提出辭職，行政院長賴清德第一時間以查清事故原因慰留。但鹿潔身在立院接受質詢時，前後說詞多反覆，更多次被時代力量立委黃國昌拿資料證明說謊，也讓外界將矛頭指向台鐵局長。

最後鹿潔身在10月25日請辭獲准，行政院遂於10月29日宣布台鐵局長由交通部政務次長張政源接任。此外，交通部長吳宏謀也被點名該為普悠瑪事件負責下台。在11月24日選結束後，行政院遂於12日1日宣布交通部長吳宏謀請辭獲准。

台鐵家屬持續溝通無解　

事故發生後，台鐵原表示，將針對罹難者優先理賠，除每人已發10萬元慰問金外，每人將理賠「補償金」530萬元。另外，對於輕傷出院者，台鐵表示，也可先理賠，估計約有167人，除慰問金每人5千元外，每人約理賠60萬元，此外還有加上醫療費，預估金額將破億元。

而在事故發生一個月後，家屬11月21日出面開記者會痛批政府，原本承諾要成立專案諮詢小組，至今卻仍無人聯絡後續、不聞不問，亦尚未釐清事故原因。對於後續相關理賠，普悠瑪事故罹難者家屬代表人李杰表示，目前僅有一名家屬拿到530萬「補償金」，其他家屬則「一毛都沒拿到」，也沒有其他專人聯繫後續關懷事項。

對此，台鐵局副局長朱來順11月21日表示，10月29日就與交通部就成立關懷服務小組，就近協助處理善後事宜，並表示台鐵照顧罹難者家屬以及傷患，都是採取「一對一」照顧與關懷

至於目前的理賠進度，朱來順表示，目前所有死傷民眾都已經領取10萬慰問金，至於對於罹難者之法定補償金530萬，已有8名罹難者家屬前來領取，而剩下10人隨時可拿。

而到了12月12日，台鐵再度開理賠說明會，台鐵目前也和傷者家屬持續談理賠當中，並表示醫院只要有收據都實支實付。但當場也有不少家屬提出質疑，認為即使沒有住院也沒有收據，但傷者的生活還是嚴重被影響，卻求償無門。台鐵回應，已經盡了最大誠意，醫療只要有收據都實支實付，如果認為理賠不夠，歡迎提告。

行政院調查報告：主風泵異常、關ATP、高速過彎。

對於事故原因的釐清，目前分別以行政院成立的「行政調查小組」，及宜蘭地檢署司法調查兩頭進行。

司法層面上，截至12月底之前，宜蘭地檢陸續約談事發時與駕駛員通話的調度員偵詢。對於外界所疑慮的，當天調度員到底有沒有接收到駕駛員關閉ATP的消息，宜蘭地檢署以偵查不公開為由未向外界說明。

行政院方面，經過1個月的調查，行政院調查小組11月26日公布第一次調查報告，指出事故原因主要是因為主風泵異常、ATP系統被隔離，遠端監視系統未連線、高速過彎。

調查報告指出，本次事故涉及人員操作、作業程序、機械設備及組織管理等個別層面的問題。而事件發生當下時，列車異常湊巧同時穿過每一道防護措施的漏洞，也將此次事故原因定調為起司理論。調查報告也指出，只要問題或異常發生的當下能有效處置，應能避免這次事故的發生。

對於行政院提出的起司理論，台鐵產業工會秘書長蕭農瑀12月1日在臉書貼文痛批，此報告依舊將肇事原因全部推給基層，其實「洞都是行政院、交通部、台鐵局製造出來的。」

此外，立委黃國昌也重批，行政院的調查報告根本是避重就輕。其中，據黃國昌掌握的台鐵內部資料顯示，台鐵明明知道，造成事故主因的主風泵在發車前就故障停機，但交通部長吳宏謀在接受質詢時卻回答「不知道」，此外行政院26日公布的調查報告也一概未回應此類問題，根本是將責任歸到基層人員。

台鐵內部缺失連環爆

事實上，普悠瑪事故發生後，立委黃國昌持續追蹤台鐵內幕，連環爆出台鐵內部多層缺失。首先，黃國昌踢爆台鐵局長「普悠瑪未安裝ATP」說法。黃國昌指出普悠瑪確實有安裝ATP遠端監控，只是「插頭沒插」，等於根本沒有啟用。

此外，黃國昌11月20日也爆出，台鐵前局長鹿潔身曾說「普悠瑪列車日前才做完一次6年4A的大保養」根本是說謊。黃國昌進一步指出，依據台鐵「107年1月至12月屆期維修車輛統計表」，出事的普悠瑪車次原定要在9月要做4A級6年大保養，但實際上根本沒做，並痛批台鐵應該出面給家屬交代。

對此，台鐵局僅發聲明回應，該普悠瑪號預排保養時間經滾動檢討，扣掉車輛的停用及置留日數後，認定尚未到保養周期，因此才調整年度保養時程，間接承認並未對出事的普悠瑪列車進行4A大保養。

事發2個月後　追懲３台鐵前局長

就在事發2個月後，行政院普悠瑪行政調查小組12月21日在開記者會公布後續調查內容，在行政責任上，調查小組提出「建議懲處名單」共17人，包括3位台鐵前局長，范植谷，周永暉及事發時的局長鹿潔身，而鹿潔身恐會面臨大過處分。

針對司機員尤振仲的部分，台鐵局長張政源則表示，尤振仲目前不在懲處名單內，待地檢署檢察官偵查結果出爐，才會討論後續行政處分。

對於行政院的第2次調查報告，立委黃國昌22日陪同家屬開記者會，再度抨擊台鐵「滿口謊言」。包括台鐵早知道主風泵已故障，卻還是照常發車，另外，報告顯示列車4點17分關閉ATP，直到47分司機告知調度員，台鐵才得知ATP關閉。但這30分鐘內明明有在宜蘭停靠，甚至有兩名列檢員上車檢查，若如同台鐵描述，列檢員確實有進到列車檢查，當時就已看到故障燈亮起，怎會不知ATP已被關閉？黃國昌質疑，整份報告台鐵都在隱瞞事實，滿口謊言。

另外，黃國昌也呼籲交通部代理部長王國材，請用「嚴肅心情」與家屬討論後續賠償。出席記者會的家屬林小姐不滿說，發生那麼大事故，難道交通部不用負責嗎？林小姐更痛批，行政院公布的懲處名單中，很多官員已不在其位，記大過有實質效益嗎？對於台鐵的處理態度，家屬怒火持續延燒。

一輛普悠瑪列車　照映出台鐵整體結構問題

整個普悠瑪事件爆發後，從台鐵局長對於台鐵內部系統性的不了解，以及台鐵資深員工出面坦承該普悠瑪列車早有問題，突顯了台鐵當局對車輛ATP 、零件失修的漠視。此外，事件爆發後，更爆出台鐵人力不足、車輛維修不足、營運管理系統老舊等情況。

尤其由行政院所主導的調查報告，在歷經2個月的調查，僅只點出媒體早已披露的表面事故原因，並無探討整體結構問題。台鐵局長、交通部長雖皆因此下台，受行政處分，但調查報告中，並未釐清真正的責任歸屬。負責的官員僅表示，因為檢方也在調查中，關於責任的釐清「留給檢方認定」。

截至截稿時間（2018/12/24），普悠瑪事件已經過了2個多月，宜蘭檢調單位也還在持續調查，許多受害者還在醫院復原，全案還有諸多疑點待釐清。一輛普悠瑪列車的翻覆，事實上也照映出台鐵內部結構的老舊問題，它關乎的不僅是18條人命，更關係著台灣東西兩條大眾運輸的命脈。