國內廉價航空威航1日起正式停業一年，同年開航的台灣虎航也傳出營業情形不妙，因經營問題可能與新加坡航空談不攏，萬一收攤，台灣的廉航市場很能會拱手讓人！

《中央社》報導，近幾年，台灣廉價航空市場成長快速，不過，台灣本土的廉價航空發展卻不順利，威航已收攤，台灣虎航近期也傳出情形也不妙。

2家台灣本土廉航都曾風光開航，威航還信誓旦旦保證，票價一定是同線中廉航最低，還推陳出新在機上賣鹹穌雞；台灣虎航則相信，複製新加坡虎航10年廉價空經驗，一定事半功倍。

不過，威航和台灣虎航的命運都不太好，虧損超過預期，威航虧了近新台幣9億元，台灣虎航更達11億元，逾半數資本額，威航受母公司復興航發生空難牽連，10月1日起，結束營運。

至於台灣虎航，則是華航與新加坡的虎航共同成立，但華航新的經營團隊對台灣虎航有很多意見，尤其不滿與新加坡虎航簽的合約，認定不合理，華航董事長何煖軒還公開表示「該斷就要斷」。

華航與新加坡虎航的合約2017年4月到期，但新加坡虎航2016年5月已併入新加坡航空，未來雙方是否還能牽手走下去，將由華航與新航協商，但外界都不表樂觀。

如果台灣虎航也撐不下去，台灣廉價航空市場將全部拱手讓給外籍廉價航空。

根據民航局統計，2012年外籍廉價航空台灣市場的市占率約3％，近3、4年成長特別快，目前市占率已達13.5％，2015年旅客量約470萬人次，尤其是東南亞及日本、韓國的廉價航空，紛紛開航台灣，瞄準台灣的背包客及年輕族群。

新加坡捷星亞洲航空2004年成立後，當年就開航台灣，之後陸續有東南亞最大的廉價航空AirAsia、虎航進軍台灣，但剛開始市占率都不大。

台灣也趕上潮流，為了推出本土的廉價航空，並回應業者的需求，先在2013年，修正民用航空運輸業管理規則，降低航空公司設立門檻，台灣虎航及威航先後成立，並分別在2014年9月及12月開航。

針對台灣本土廉價航空接連虧損，成大交管系副教授戴佐敏說，航空公司成立頭幾年不可能獲利，所以口袋一定要夠深，台灣虎航未來是否能繼續生存，就看業者願不願意再投資。

開南大學空運管理副教授葉文健認為，和東南亞及日本的廉價航空相比，台灣廉價航空起步較晚，加上規模不夠大，又無國內市場，相對成本較高，要與外籍廉價航空競爭很辛苦。

民航局空運組長韓振華表示，當然希望台灣能保有自己的廉價航空，但廉價航空不是把傳統航空提供的服務拿掉，票價變便宜就可以，真正要比的是誰的成本最低，包括訂價策略、航班如何最有效調度，及如何掌握旅客，這些都得靠很強的IT技術。

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