因長時間被美國貿易制裁，讓成立於1961年的伊朗航空（IranAir），在1979年伊斯蘭革命與美國交惡後，不僅被歐盟列入禁飛名單，更讓它無處購買新式客機，造成其機齡普遍偏高，截至2017年底為止、機隊平均機齡已達20.9年，為國際機隊平均的兩倍。

伊朗本藉由歐巴馬總統（Barack Obama）貿易解禁、一度向波音（Boeing）和空中巴士（Airbus）下訂大筆新機訂單，卻因為川普（Donald Trump）上任後，重新對伊朗採取不友善政策而先後破局。

美國財政部禁止俄羅斯賣客機給伊朗

伊朗《國營英文電視台》（Press TV）報導，在波音和空巴兩大客機製造商先後撤單後，本欲轉向俄羅斯採購新型客機、作為旗下機隊升級之用的伊朗航空，似乎又遭到美國政府的封鎖。

.@ssj100_ru, #Iran, #US :: US Blocks Sale of Sukhoi Superjet Aircraft to Iran https://t.co/rWjP0ozgTl pic.twitter.com/K9XZRJr1qg

— Defenseworld.net (@defenseworld) 2019年1月2日

美國財政部於元旦宣布，以拒發銷售許可方式，禁止俄羅斯向伊朗出售、美國佔有1成零件比例的蘇愷100型超級噴射機（Sukhoi Superjet 100），讓伊朗航空再次陷入困局。

Superjets in #Iran ‘out of question for now’: Officialhttps://t.co/lQz1I1MxO9#Russia #UnitedStates pic.twitter.com/utViPT8ts7

— Press TV (@PressTV) 2019年1月1日

As reinstated US sanctions against Iran derail IranAir's deals with Airbus, Boeing and ATR, the airline is now looking to buy planes from any company not requiring US sales permits, including Russia's Sukhoi Superjet 100https://t.co/AS9ybTCVNk

— DAILY SABAH (@DailySabah) 2018年11月3日

波音撤銷與伊朗二大航空訂單

本與伊朗兩大航空簽下合約的波音，為表態支持政府制裁，更在2018年6月、親自宣布終止與伊朗航空共108架、總計166億美元（約新台幣4853億）的合約（68架737、30架777和10架787客機）；以及阿斯曼航空（Aseman Airlines）30架737 MAX客機、總價30億美元（約新台幣1031億）的訂單。

蘇聯解體後首款俄羅斯設計客機

作為由蘇愷航空集團設計製造的一款支線客機、蘇愷超級噴射機100於2008年完成首次試飛，並成功在2011年將第一架蘇愷100交付亞美尼亞航空服役。

目前共有4種子型，載客量介於68至103名，使用法俄合資研製的SaM146 渦輪發動機。最大時速可達828公里，其中95LR型最遠飛行距離可達到4578公里。這款在蘇聯（USSR）解體後第一架研製的新客機，被視為俄羅斯挑戰巴西航太（Embraer）與龐巴迪（Bombardier）市場的新機型，

伊朗面臨更嚴峻的封鎖和威脅

面對華府步步進逼與封鎖，伊朗民用航空組織主席阿貝德扎代（Ali Abedzadeh）表示，整個伊朗需要至少500架民航客機，但在川普廢止與伊朗的核子協議後，他們只在禁令前收到16架新機，其中13架是法義合製的ATR區域客機，與當初訂購的200架相比，可說是少之又少。

Iran Planning to Purchase Russia's Sukhoi SuperJet-100 Passenger Planeshttps://t.co/I4sbT2WZs3 pic.twitter.com/N3hIkj9wBh

— Fars News Agency (@EnglishFars) 2018年3月7日

部份歐盟國家已停止為伊朗航空提供加油服務，阿貝德扎代認為，「如今的伊朗航空工業面臨強大的逆風，以及比過往更艱難的禁令，我們將找尋使用年限短、可轉售的二手客機，來填補國內面臨的困境。」

如今在面對川普龐大的制裁壓力下，多數歐洲廠商選擇撤退，而生產蘇愷100型超級噴射機的蘇愷集團，雖曾表態願設法「降低」和排除美國的股份，但最終仍因成本和產業鏈考量而作罷，也讓伊朗陷入新一階段的航空黑暗期，想要突破封鎖、恐怕還需改善與美國的關係。