去年12月再次傳出長榮航空加拿大藉資深外籍機師，於加拿大多倫多皮爾遜國際機場外站旅館過夜時，疑似因心肌梗塞而猝逝。

機師職業工會除了表達最深的哀悼與惋惜之意，更嚴正呼籲長榮航空以及國內各航空公司資方：應立即正視長途航班人力不足導致的過勞問題，加強改善過勞航班，莫讓類似憾事一再發生！

據機師職業工會瞭解，不幸往生的機師擔任B777機隊機長，於長榮航空公司服務已經長達24年。事實上，近幾年來國內各航空公司不斷傳出機師外站悴逝的噩耗！類似憾事頻傳，更加深了國內各航空公司機師心中陰影與莫大壓力。

工會指出，機師工會長榮分會在去年夏天罷工投票勞資爭議中，即已明確要求長榮航空資方必須改善過勞航班計畫，以上述桃園飛多倫多或芝加哥的長程航班機隊為例，來、回航程均應將目前的「3人（機師）派遣」，全面改為「4人派遣」。而機師工會華航分會近日亦正與華航公司資方協商疲勞管理之改善。此次憾事所發生的長程機隊，半年前長榮公司即以「人力不足」為由，遲遲未改為全程「4人派遣」。

工會解釋，以目前航程12小時的長程航班為例，目前華航機師需於1.5小時前報到，若維持「3人派遣」，勢必將產生機師連續執勤超過9小時而未休息的過勞情況。工會所提出的訴求，即在避免機師處於長時間工作而導致過勞。工會強調，考量到長程航班駕駛艙內到時差、熬夜所造成的身心負荷尤其沈重，長時間工作將對機師個人健康以及連帶的飛行安全產生顯著負面影響。

機師工會補充，根據當前醫學研究報告均已指出，較低的氧氣含量與長時間熬夜都是慢性疲勞累積的主因。而在長程機隊機師人力仍維持「3人派遣」存在的狀態，機師需要在座位上持續久坐執勤，也容易引發深層靜脈血栓(deep venous thromboembolism)，此亦為飛航人員與機上旅客常見的死亡原因之一。讓人遺憾與痛心的是，長榮、華航兩大航空資方以所謂「人力不足」為藉口拖延改善計畫，實情卻是機隊同仁前幾個月均未發現飛時大量增加之情況，也就是說，資方若要改為4人派遣，機師人力實際上並沒有不足的問題。

工會再次沉痛地呼籲要求長榮航空與國內各航空公司，立即採納工會訴求，增加美東等長程航班之人力，讓長程航班來回一律改為「4人派遣」，切莫為了省錢，而以飛行員生命與健康安全作為代價，更徒增旅客飛航安全風險。（桃國市前經發局長朱松偉涉賄）