台鐵普悠瑪去年十月在宜蘭新馬車站翻覆，造成18死的悲劇，引起鐵道過彎的安全性討論。對此，台鐵局14日公布改善東部危險彎道截彎取直計畫，將斥資超過120億元，預計改善東部幹線共20處，其中包括普悠瑪出軌翻覆的新馬車站，將花費6億，把站體北遷1.4公里，最快3年後完工。

台鐵14日表示，原定的東部幹線截彎取直計畫共有35處，其中16處涵蓋在交通部鐵道局花東雙軌電氣化；另19處為猴硐至雙溪間16處、龜山至外澳間3處，皆在去年10月報請交通部與行政院審查，但原計劃內並無新馬彎道。在普悠瑪事故發生後，新馬彎道危險性引發關注，台鐵趕在去年12月底將其納入名單。

對於過去未將新馬彎道納入的原因，台鐵說，因新馬車站正好在彎道上，若要截彎取直就必須拆遷車站。經過初步溝通後，地方首長多可接受，加上若將車站北移，所經路徑都是公有土地，不需拆遷房屋，因此台鐵決定將其納入，向交通部爭取6億元經費，預計在2022年完工，屆時列車時速可提高20公里。

在其他路段包含猴硐站至雙溪站間共計16處彎道須改善，彎道半徑均小於500公尺。根據台鐵統計，猴硐至雙溪間路線長度約9650公尺，將新建長達7400公尺的隧道，路線形狀為一個大彎道，彎道半徑達1500公尺、坡度為8.2，確保列車車速維持130公里左右，預估工程總經費為95.4億元。

另外，還有龜山站至外澳站間3處彎道，彎道半徑小於600公尺，且易因大雨而軌道積水與擋牆坍塌，台鐵規畫將路線西移，避開易致災區域與民房，新建彎道半徑達1000公尺的長隧道，預估工程總經費為19.5億元。

台鐵工務處處長陳仲俊表示，曲線半徑是指該路段的「轉彎半徑」，曲線半徑越短，彎道的曲率就越大，行車必須降低速度來確保安全。一般列車時速限制65公里、普悠瑪號等傾斜式列車則可到75公里。

不過，陳仲俊強調，為了確保安全，任何路線都有規定速限，因為速度是影響安全的最大因素，隨著彎道彎曲的程度也都會做速限，曲線半徑300公尺限速65公里、400公尺限速75公里、500公尺限速85公里。（羅文嘉為孩子重返政壇）