桃園機師工會2018年取得合法罷工權，在歷經與長榮、華航的協商後，雙方暫時取得休戰1年的共識，並有1年的協商時間。而如今工會指稱華航協商毀約，並且在疲勞航班議題上寸步不讓，不排斥將重啟罷工，2月1日將開臨時會員代表大會，正式決議是否重啟罷工。

桃園市機師職業工會2018年8月取得罷工合法權，歷經與長榮航空、中華航空協商後，於2018年8月30日達成初步共識，包括「疲勞航班的改善」、「惡劣天氣機長起飛決定權等」。工會方面也承諾1年內不會發動罷工，但也呼籲資方需在1年內完成其餘訴求協商，否則工會仍擁有合法罷工權，可視情況發動實質罷工。

而在去年8月分別開始與長榮、華航進行協商後，已過了5個月，長榮方面協商有明確進展，機師工會長榮分會已在2018年底與資方簽署協議。

但華航分會與資方當初共21條協議，僅2條核心訴求達成共識，因此工會日前對華航分會會員發出「勞資爭議與協商意向調查表」，指稱華航協商毀約、在疲勞航班議題上寸步不讓，對於協商進度相當不滿。目前正在調查華航機師會員意向，2月1日將正式決議是否重啟罷工。

機師工會表示，發出調查表的主要原因是與華航協商完全沒有進展，資方連改善疲勞管理的訴求都拒絕，又打算對2018年8月底達成的承諾毀約。所以工會目前確實正在調查會員意向，預計2月1日召開臨時會員代表大會，決議是否重啟包括罷工的行動規畫。

工會：「疲勞航班議題」資方寸步不讓

華航機師、機師工會常務理事陳蓓蓓，這段期間在與資方協商過程中，工會提供疲勞管理議題，要求飛時達12小時以上航班，改4人派遣，但資方寸步不讓；此外，在針對勤務實際辛勞度差異給付議題上，公司一開始說同意給付，但額度跟計算方式都視後續協商，但截至目前為止的每次協商，資方針對這點都毫無讓步，讓工會幹部不再信賴資方。

至於飛安獎金部分，陳蓓蓓說，協議內容指飛安獎金從原來正駕駛每月1萬元調整為2萬元，副駕駛每月6千元調為1萬2千元，自2019年3月1日起生效；調整之後飛安獎金發放日為每年1月1日。也就是說這筆錢要2020年的1月1日工會會員才領得到。

陳蓓蓓指出，目前該份調查表已於21日發出，本月30日為問卷回收截止日，目前已有近8成會員同意給予工會幹部採取更強硬手段與資方談判，等同授予工會幹部可重啟罷工行動，2月1日將開臨時會員代表大會，確認後續行動。

華航：工會部分訴求過苛

對於工會可能將採取進一步行動，華航27日表示，工會部分訴求過苛，應顧及公司經營成本並顧及公司其他員工權益，秉持互信務實協商，循正常管道持續溝通，共謀勞資最大利益。

華航強調，工會所提飛安獎金部分，已有共識待雙方協議公布，未來每年公司將增加約1億2000萬人事支出；至於疲勞航班議題，公司已要求工會提供特定航班由雙方進行討論改善，同時允諾每三個月針對航班派遣進行檢視。

至於工會所提辛勞加薪部分，華航強調，目前公司派遣不僅已優於民航局規定，另外各項措施，如國定假日出勤已給予加倍工資、非待命時段臨時抓飛則給獎金並提高外站每小時津貼，已比競爭對手成本增加逾2億元，華航勞動條件實已優於同業，工會仍額外要求紅眼航班每降落一次多給3到4000元，基於航空市場競爭力及經營成本考量，實在無法逐一滿足工會需求。（老字號餐館永福樓將歇業）