一位自稱飛齡25年、在2008年不堪惡劣勞動環境而離開台灣的機師在臉書上表示，若飛行時間8小時，機師必須坐在駕駛座上至少9個半小時，因此「飛行時間」不等於「實際工作時間」，台灣航空的機師勞動條件相比美日韓明顯血汗，並指控航空公司不敢公佈飛行員的工時，只公布飛時來誤導社會大眾，是「惡意抹黑飛行員」。

此次華航機師罷工的重要因素之一是關於「飛行時間」，一位機師10日凌晨在臉書PO文，表示「飛行時間」不等於「實際工作時間」，因為機師必須在乘客登機前45分鐘就座，飛行過程中除非有生理需求，否則不得離開駕駛座，必須隨時注意儀錶板、油量變化、依據前方天象操作飛機、與航管局通話等，落地後待空服員做完安全檢查才能離開，也就是機師必須坐在駕駛椅上時機飛行時間再加上至少1個半小時。

這名機師說明，歐美日韓等國都嚴格規定，若飛機上只有正、副兩位駕駛，則飛行時間上限是8小時，而他依據自己25年的飛行經驗也認為，8小時是精神專注的極限。

他指出，美國、日本及韓國的民航局皆規定2位機師最長飛行時間為8小時，但台灣的規定卻是「超英美趕日韓」的10小時，表示機師必須坐在駕駛位置上的時間長達11個半小時，這是台灣剛發展航空業時，為了節省成本而種下的惡果，質問難道「台灣乘客不怕死？」

該名機師又說，機師和空服員的薪水計算方式有分為有計酬的飛行時間，以及無計酬工作時間，後者包含起飛前2個半小時報到、落地後的善後、模擬機訓練等，是故航空公司只敢公布機師的飛行時間，而不是工作時間。

該名機師氣憤地說，用飛行員的飛時，來跟一般社會大眾的工時比較：飛行員和空服員都是用飛行時間來計酬，這和一般行業不同，所以空勤人員有計酬的飛時，也有所謂的工時，一個台北香港來回的飛時是3小時40分，但是起飛前的2個半小時就要到公司報到，香港中停1小時，落地後半小時處理飛機的善後，所以工時是7小時40分鐘，幾乎等於一位上班族一天的工作時間。

他認為，這也就是所以航空公司不敢公佈飛行員的工時，只敢公布飛時來誤導社會大眾，惡意的來抹黑飛行員。也就是因為這個用飛時來計酬的給薪制度，所以空服員化了全粧穿了制服到公司待命，是一毛錢也沒有，飛行員到公司開會或是飛模擬機，也是一毛錢也沒有。

此外，該機師又表示，用"平均"來騙人: 以後你們看到航空公司公佈的數據前加了"平均"兩個字，就知道這和每個人平均都有一顆睪丸的說法是一樣的，拿數據來騙人。

不過，各界對於華航機師罷工態度不同，命理專家詹維中就認為「春節突然罷工就是不厚道」，應「吊銷惡質罷工的機師執照」；精神科醫師、也是時事評論家的沈政男也認為機師們的訴求不合理、跟飛安無關係，稱此次罷工是「失控的罷工」。（黑、白兩道三大老相繼因病離世）