華航與機師工會二度協商破局，11日深夜一名機師在臉書PO文「我們一起，讓這裡更好」，呼籲社會思考，為何有600多位「貪婪機師」寧願繳出檢定證、被扣薪水，甘冒損害旅客權益、損害公司營運的大不韙，打一場不知何時會結束的仗？

這名機師強調，這場罷工的意義在於，如果連替代性低、薪資福利優渥的飛行員，都沒有辦法跟資方進行對等且有效的協商，那將會是勞權警鐘的響起。

PO文機師表示，他只是個工會會員，不是幹部，對工會只盡到「繳會費」的基本義務，文章是他對工會的看法和感想。

文章開頭，他首先釐清了飛行員跟雇主是「勞方」與「資方」的關係，不是「我們」和「公司」。薪水是勞方付出了時間、腦力、體力，不是資方的施捨；價碼多少則是「談」出來的，但叫價的過程牽涉到了議價能力。大部分勞方一窮二白，是小蝦米，資方就算不是鯨魚也是鯊魚，議價能力天差地遠。

機師提到，2007年他副機師完訓，沒有機師職業工會，只有公司內部的企業工會。當時年休96天，零費每小時2美金，組派可以在班表空格任意塞班，薪水只有現在副機師的一半多一點，而合約是20年賣身契。

當時他還是飛得很開心，感謝華航給他一個機會，學到一項專業的技能，覺得飛得再累也都是自己選的，應該「擇你所愛，愛你所擇」，但飛了幾年後，才開始知道業界生態，例如機師休假硬是比一般勞工少近20天，且20年沒調整，

諸多關於勞動條件的事項，本應在航務處與企業工會的勞資會議中尋得解方，但在當年的企業工會的生態下，勞方往往只能得到「再研議」之類的推託之詞。面對管理階層，覺得不合理的事情，callout無效，不會改正。感覺好像是失能，但罵他（指資方）還有反應，會見笑轉生氣。

但在2010年工會法修正之後，事情有了轉機。飛行員得以跳出企業工會二分會的框架，以產業工會的型態，2014年成立桃園市機師職業工會，隨即在2015年舉辦罷工投票。當年以華航飛行員為主的670個會員中，有598人前往投票，其中只有2票廢票，有596票同意罷工，可以想見當年飛行員的怨念有多深。

過去20年做不到的事情，怎麼在此時此刻發生的？不是當年資方因為體恤感念飛行員過去的辛勞付出，所以決定加倍奉還，而是因為飛行員終於「亮出扁鑽」。

過去勞資會議，資方總是虛與委蛇，因為資方知道勞方沒有籌碼，沒有武器，資方掌握著公司內的行政資源，掌握你的考核、訓練、班表、休假、派遣模式。勞方只有一項武器，叫「不上工」，具體措施包含請假、怠工、曠職，但以上三項都不是正途，勞方沒有任何法律上的保障，容易被資方依法懲處算帳。唯一受到工會法及勞資爭議處理法保障的武器，叫做罷工。

機師表示，罷工不是工會的目的，罷工是個手段，是讓資方願意坐下來。罷工開始後，會看到資方花招百出，同時鋪天蓋地的媒體攻勢，更是要訴諸輿論壓力，逼他們草草結束收工閃人。把他們打成貪婪機師，錢多事少休假足，草莓到不行還要搞一個違法、違約、違信的罷工。

社會大眾該去想，什麼原因，讓600個「貪婪機師」，願意繳出檢定證，被扣薪水，甘冒損害旅客權益、損害公司營運的大不韙，打一場不知何時會結束的仗？

這場仗最重要的意義是，如果連替代性低、薪資福利相對優渥的飛行員，都沒有辦法跟資方進行對等且有效的協商，那會是另一個警鐘響起，勞權的警鐘。

這名機師表示，這場罷工是一個契機，希望其他同仁能借鏡這次經驗，在訴求被漠視、溝通協商無效時，不要再共體時艱當炮灰了。

罷工是個促進協商的手段，600個飛行員的罷工，也是對資方高層的一次不信任投票。問題很多，不是一朝一夕可以解決。這場仗無論如何結束，何時結束，都只是另一個開端。

他說，機師們選擇留在台灣，就有責任，讓他們工作的環境變得更好。有人覺得身體會痛，吃止痛藥壓住疼痛就好，但他覺得應該找出病灶才合理。大掃除的一開始總是比較混亂，有點難受，但一件事一件事慢慢清理，總有一天會看到改變。（朱立倫：我只對不起柱柱姐）