華航機師罷工第5天，一名未參與罷工的機師，藉友人臉書發表心聲，他協助春節尖峰旅客疏運，本應走路有風，卻因未參與罷工而被譴責，不是英雄也不想當狗熊，不願成為一眛追求勞團權益人士的「獵巫對象」。

這名機師稱自己是華航空勤組員，也是機師工會會員，因未參與罷工而被譴責，而被「支持罷工空勤組員」投以異樣的眼光，認為受公司脅迫利誘才背棄道義，不為爭取勞工的權益而團結。對此，他強調「人要為自己爭取權益，但也不能踐踏別人的」，更不願成為被獵巫的對象。

貼文指出，機師工會成立之初，是因為華航企業工會在為飛行員爭取權益上因為會員代表比例過少，每每在待遇調整與年終分配時被其他代表用「票數表決」的方式KO，所以機師出錢出另在公司體制外成立工會。

機師表示，當初機師工會主軸就是改善待遇，爭取的項目都是合理的訴求，例如：公司罔顧通膨與現實，幾十年不動如山的差旅費須適時調整；各機隊特性不同，風險各異而須拉近不同機隊的差別薪資；國定假日出勤與志願支援任務另計加班獎勵等，獲得絕大多數機師認同，成為台灣航空史上第一個能與資方拍板叫陣的勞團。

他說，華航機師的團結鼓勵了華航空服員，另外成立了「桃園空服員工會」，進而吸引了長榮等國內其他航空的空勤組員，而這次罷工權的合法取得，很大原因是長榮機師入會後積極爭取與資方談判籌碼，努力推動並獲得華航機師的奧援而投票成功的。

當時長榮機師的訴求明確，華航卻因議題混亂而感覺遜色許多，尤其「票選主管、雙向考評、容許酒測誤差」等涉及管理權的議題成為當時與資方協商的主要軸線，更讓許多會員一頭霧水。

這名機師直言，壓垮駱駝的稻草就是「年終獎金」與「公司高層的強硬態度」，於是在年節春運期間開出第一槍。貼文強調，做人做事講「法、理、情」，在初四凌晨決定發動罷工，合法、或許合理、但絕對不合情，因為大眾在此時需要協助疏運，一旦罷工誅及不相干者將無以計數。

機師認為，工會的商討對象，應該是不合情理的法規待遇與有權決定的政府部門或公司高層；工會握有的武器，就是減損公司營收的手段及社會輿論的支持，所以選擇儘量減少社會成本的罷工，應該是理性工會首要考量的選項。

工會如果預告罷工，旅客就會避開轉搭以免影響重要行程，公司的營收勢將下滑而對政府與公司高層形成壓力，地勤的員工也可以稍事喘息而不必受無辜牽累，社會的輿論也能更客觀審視而獲得支持。這樣的話，他不但完全支持罷工，而且不達目的決不中止。

他也說，工會把「禁止秋後算帳與禁搭便車條款」成為主要訴求，「是不是說只要不是支持罷工的會員，工會都會祭出開除會籍處分，且將來都不能享有會員權利？」換言之，未參與罷工的機師必須另外排班、繼續飛現有的航線配置、升訓資訊不公開，是不是連長久爭取的第13個月年終獎金也不得享有。

他說，未參與罷工的機師被質疑遭資方摸頭利誘而出賣兄弟，但兄弟講的就是義氣，追求利「益」前更應追求利「義」。機師目標是政府主管機關與公司決策高層，「在春節把乘客出遊、回家的權益拖下水時，真的是必要之惡，對乘客來說我們有盡機師的道義嗎？」（高雄「貨」又出去了）