本來是波音新一代主力客機之一的737 MAX8，因不到半年內兩度發生空難，成為了旅客業界聞風喪膽的代名詞。繼中國及衣索比亞率先宣布停飛後，包括歐盟、英國、土耳其、紐西蘭等多國及多家航空公司陸續宣布停飛措施。

13日斐濟亦宣布停飛後，目前仍使用737 MAX8翱翔天際的航空公司僅剩下美國及加拿大。

歐盟在法德愛三國宣布停飛後12日晚發出聲明，表示歐盟航空管理局決定暫時兩款事件影響的機種，737 MAX8及737 MAX9，並禁止第三國的航空公司使用此機種進入歐盟國家範圍。歐盟航管局表示，此舉屬作預防性措施，「因為必需確保乘客安全」。

新加坡民航局表示，在客機停飛期間，將會持續蒐集更多MAX客機的安全訊息，並審視往後繼續使用的相關風險；澳洲民航管理局行政總裁兼安全總監卡莫迪（Shane Carmody）表示，停飛措施是暫時性，同樣在等待更多訊息，以檢視Max系列往返澳洲的安全風險。

星澳兩國停飛及禁止任何MAX系列進入新澳兩國的命令自12日下午2時開始經已生效。截至13日凌晨2時半為止，全球共有24個國家的航空局或航空公司自行宣布停飛737 MAX。全球在役的371架737MAX客機中，便有176架停飛，佔總在役數達40％。

川普不點名批評波音

面對多國陸續停飛，美國總統川普（Donald Trump）這次在推特發文卻不點名批評波音，「將飛機弄得十分複雜來飛行，飛機像是不需要機師，而是由麻省理工學院（MIT）的電腦科學家來操控。我看見很多產品，總是將簡單複雜化，往往傳統且簡單反而是最好」。

川普又認為，太複雜會導致危險，花了很多錢去研發結果實際用處很小「我不知道大家是怎樣想，但我可不想愛因斯坦成為我客機機師，我要的是傑出的專業機師，可以輕鬆駕馭飛機」。

Airplanes are becoming far too complex to fly. Pilots are no longer needed, but rather computer scientists from MIT. I see it all the time in many products. Always seeking to go one unnecessary step further, when often old and simpler is far better. Split second decisions are....

— Donald J. Trump (@realDonaldTrump) 2019年3月12日

....needed, and the complexity creates danger. All of this for great cost yet very little gain. I don’t know about you, but I don’t want Albert Einstein to be my pilot. I want great flying professionals that are allowed to easily and quickly take control of a plane!

— Donald J. Trump (@realDonaldTrump) 2019年3月12日

美航管局堅稱安全

面對連總統也不撐自己人，多國對737 MAX投下不信任一票後，但美國聯邦航空管理局（FAA)早在中國11日祭出停飛決定時，卻堅持MAX8沒有問題，並發布「持續適航通知」。

FAA代理行政主管艾韋爾（Dan Elwell）表示，「FAA已檢視所有數據，到目前為止仍未有證據顯示出現系統性問題，沒有停飛的依據，也沒有其他國家的民航局祭出停飛決定正當性的數據」。

但FAA亦同時要求波音公司進行設計變更，「減少飛行員需要記憶的項目相關程序上的依賴」。而肇事的波音公司則發新聞稿，表示對自己生產的MAX客機充滿信心，但對多國決定停飛的決定表示理解，未來數週將再進行更新飛機軟件。而波音在其推特（Twitter）中發文，重申飛行安全是波音的首要工作。

Boeing Statement on 737 MAX Operation: https://t.co/EL058Iarsg pic.twitter.com/lGQI5zJBfP

— The Boeing Company (@Boeing) 2019年3月12日

與2018年獅航空難相似

目前衣索比亞空難的黑盒子已成功尋獲，將會帶到外國進行分析，調查起飛6分鐘迅速墜毀前的聲帶及飛行數據以了解事故原因。

FAA亦承認，這次事故與獅航610航班墜毀在相似之處。不過FAA強調由於調查剛剛開始，現時未有任何結論及需採取行動的確實證據。美國運輸安全委員會（NTSB）前董事總經理戈爾茲（Peter Goelz）則認為，現時停飛仍然是言之尚早。

EU suspending Boeing 737 Max planes after Ethiopian Airlines crash #EU #Boeing737Max https://t.co/crlOFgJO1q

— Vikez (@Vikezmedia) 2019年3月12日

2018年獅航610航班墜毀事件，印尼運輸安全委員會調查指出，飛機其中一個攻角（angle of attack）感應器出現讀數錯誤，以為攻角太大進而令電腦系統判定快將失速，調節成壓低機頭強制指示，導致機師不停拉高機頭與系統角力，最後機師無法控制墜毀，顯示波音為MAX系列載搭的「機動特性增強系統」出現問題。

加拿大跟隨美國不宣布停飛

美國運輸部長趙小蘭11日已表示，若衣索比亞空難是因737 MAX的安全隱憂而導致，會立即採取相應行動。而加拿大亦跟隨美國，宣布不會宣布停飛737 MAX8，並等待美國方面的調查結果。加拿大運輸部長馬克加諾（Marc Garneau）表示，將密切與美國溝通，待水落石出後再採取行動。

目前美國的西南航空及美國航空分別擁有31架及24架737 MAX8，為全球擁有最多此型號的航空公司第一及第二位。兩間公司均表示對MAX8客機有信心，但會密切關注調查結果，而加拿大航空則有24架，廉價航空公司西捷（WestJet）則擁有13架。

西捷航空表示「公司正密切關注情況，但不會妄自猜測衣航空難原因」。