過半機齡超過30年的空軍C-130H運輸機，空軍已建案委由中科院提出提「整體獲得規劃書」進行性能提升，雖目前還在評估中，但整個性能提升並未將機體強化結構部分納入令外界擔心，據指出，空軍C-130型機隊均依技術手冊執行機身結構檢查，並定期進行計畫性廠級維保，更重要是請了美軍前來進行機身重要結構的檢測，結果都是正常，因此現階段並未將強化機身結構延壽計劃納入。

但是空軍執行「鳳展專案」將F-16A/B戰機升級為F-16V戰機，但是在清泉崗漢翔公司專用廠棚開始構改時，雖F-16戰機為台灣海島氣候，內部零組件與平時保養都有進行防銹處理，但構改時卻發現戰機機身內部與機翼結合處，出現不尋常的金屬銹蝕，甚至部分的管路與油管也出現類似情況，只好增加預算來進行機體內的防銹；這說明許多技令無法兼顧實際的現況。

C-130H服役超過30年 　洛馬建議進行機體結構強化檢測

空軍從1986年開始陸續採購20架C-130H運輸機（編號1310於1997年失事墜毀於台北松山機場），現有19架，而第一批的12架是於1986年底返台服役（編號1301~1312），9年後的1995年1月再取得第2批4架（編號1313~1316），第3批4架是在1997年12月抵台（編號1317~1320），因此第一批的12架早超過30年。

製造商美國洛克希德·馬丁公司（Lockheed Martin）在空軍C-130H運輸機服役屆滿30年前，提出了一份現況評估報告，在這份報告中提出警示，受限於台灣地區小，空軍C-130H運輸機執行任務都是飛行時間短，但起降次數頻繁，雖然飛機發動機未達使用期限，有產生金屬疲勞現象之顧慮，建議部分C-130H運輸機進行機體結構強化提昇或進行延壽計劃。

據指出，經空軍請美軍前來進行機身重要結構的檢測與評估，結果都是正常，因此並未將強化機體結構納入性能提升案內，因此這次空軍C-130H運輸機性能提升，著重在駕駛艙全部的儀器設備進行數位化，以及加入防碰撞系統。