由俄羅斯聯合航空集團（United Aircraft Corp.）研發製造、最新的伊爾庫特MC-21-300型客機（Irkut MC-21），成為繼中國的C919客機之後，被外界視為下一個能挑戰壟斷全球航空市場波音（Boeing）與空中巴士（Airbus）區域線機型的挑戰者。

MC-21機型最大特色，俄羅斯透過國家力量，在克里米亞半島（Crimea）衝突後，刻意降低航空器製造程序上，對西方國家廠商的依賴，借重其既有的產業鏈，重新找回獨立生產的航空工業實力。

16 марта 2019 года на аэродроме Иркутского авиационного завода состоялся первый полет третьего опытного самолета МС-21-300.

Продолжительность полета составила 1 час 30 минут, он проходил на высоте до 3500 метров при скорости до 500 км/час.https://t.co/TuNFtyeEW3 pic.twitter.com/4cTnqhRTc3

— United Aircraft Corp (@UAC_Russia) March 16, 2019

加速進行試飛

《衛星網》（Sputnik）報導，當波音陷於新型737 MAX客機出現重大危機之際，俄羅斯聯合航空集團也抓緊機會，加速對自製客機進行試驗，第3架原型機於日前升空試飛，順利完成90分鐘的測試。

Third MC-21 airliner begins flight testing despite US sanctions (VIDEO) https://t.co/U5e4Q44HdP pic.twitter.com/N2R2WzMhTK

— Sputnik (@SputnikInt) March 16, 2019

聯航也向媒體證實，MC-21客機將在9月出席莫斯科航空展（MAKS 2019），向全球潛在客戶展示他們的國產新成品。

砸重金追求「全面國產」

此外，除了積極爭取飛航認證外，俄國政府也決定，投入27億盧布（約新台幣12億7200萬元）經費，協助聯航集團將MC-21客機生產線，轉型為本土廠商供應鏈，藉此避免因為美國制裁或掣肘，造成客機服役時間延宕的意外。

Russia Switches to Domestic Composites for MC-21 Airliner Thanks to US Sanctions: https://t.co/iwpNcRIHvg via @SputnikInt

— Joe Kelly (@joekellyca) March 9, 2019

俄羅斯自製的區域線客機

為解決前蘇聯時期的圖-154及圖-204客機過於老舊問題，俄國從2009年起開始投入新機研發計畫，原訂2018年能交付使用，但因為進度嚴重落後而被迫延期。

MC-21屬於中短程窄體雙引擎客機，性能上與波音737 MAX、空巴A320 neo和中國商飛的C919三款相似，主要分為200、300和400三型，最大載客量可達230名、最大飛航距離則為6,000公里，屬於區域型的商用客機。

目前初期訂單已超過200架，以俄羅斯航空（Aeroflot）最多，一口氣買了300型共50架。其餘國內與海外客戶共175家，包含匈牙利、孟加拉與敘利亞等國都對此有極大興趣。

預計從2021年開始投入生產

而俄羅斯媒體15日曾指出，國內廉航之一的波別達航空（Pobeda），有意將原先30架737 MAX客機訂單替換為MC-21客機，但波別達的母公司卻向媒體表示，如今他們最大的擔憂，是無法即時收到足夠的MC-21客機投入使用，可對於是否撤換訂單一事，不願多做說明和回應。

對於客戶提出疑慮，聯合航空集團總裁史柳薩（Yuri Slyusar）表示，大規模生產預計在2021年開始，第一年的產量可能只有10架。並在隔年升為20架，並在7年內達到年產量72架次的水準。

倘若MC-21客機真能做到排除美、日等國供應商，由俄羅斯或前蘇聯加盟國組成供應鏈，除了能避開美國的制裁外，或許也可成為繼蘇霍伊超級客機（SSJ100）被禁止後，伊朗的客機新選擇之一。