「Uber別再期待！」交通部預計本周五拍板通過Uber條款，最快6月初正式公告，10月啟動執法。據悉，交部決定硬起來，關鍵除了與Uber協商始終沒交集，更因地方縣市政府認同輔導Uber轉型方向，再加上交部私下民調顯示，逾七成民眾認為Uber應納管，種種因素使交部不再遲疑，力拚快刀斬亂麻，盡速解決Uber爭議。

Uber自2017年重返台灣市場，與租賃業者攜手合作，卻也造成租賃業和計程車業競爭，彼此摩擦不斷、相互攻訐。俗稱Uber條款的「汽車運輸業管理規則第103條之1」修正草案修法公告後，雙方關係愈來愈惡劣，網路口水戰演變成立法院陳情遊說戰，甚至各自舉辦陳抗活動、網路連署大秀民意肌肉。

徵詢立院與地方政府意見　Uber條款6月上路

由於新法各方意見歧異，交通部多次與Uber、租賃業、計程車業開會協調，但未能達成共識。據悉，Uber一再強調共享經濟概念，堅持其為新創產業；交部則認為，Uber不應假租賃車之名，行計程車經營之實。雙方堅持己見，始終沒交集，屢屢在相同爭點卡關。

為此，交通部多管齊下，一方面徵詢各地縣市政府意見，另方面不忘與立法院溝通，衡量政策利弊。據悉，包括六都交通局在內，多數樂見中央政府輔導Uber轉型，成立「Uber大車隊」，經營派遣或是多元化計程車，藉由良性競爭，逐步提升計程車業發展；更有縣市提及，其計程車空車額充沛，可協助辦理後續轉型事宜。

值得一提的是，在政策做最終定案前夕，交通部特別委託民調公司探風向，結果呈現逾七成民眾支持Uber納管，終於讓決策層同意盡速召開部務會報拍板Uber條款。同時，為讓民眾了解政策緣由，交部現正趕製懶人包，澄清相關疑義。

軟硬兼施　交部提４措施「架空」Uber　

依照Uber條款內容，Uber未來仍可與小客車租賃業合作，但須提送營運計劃書，詳細說明系統平台、營運方式，以及車輛及代僱駕駛人清冊，報經主管機關核定後才能提供服務；並應設置車輛及代僱駕駛人清冊，報請公路主管機關備查。

新條款並明訂，Uber不得巡迴載客、排班待客租賃等外駛個別攬載旅客；至於計費則採日租或時租費率，「起租至少1小時以上」，且不得以優惠或折扣名義規避。違者可處9千至9萬元罰鍰，預計6月初公告，給予四個月緩衝時間，10月初將全面執法，

交通部也向Uber喊話，只要拿出500萬資本額，提供乘客150萬元保險，就可申請加入計程車客運服務，維持既有運作模式。另在緩衝期間，提供現有Uber駕駛「無痛轉型」4措施，包括加開37場執業登記證考試場次；協助媒合加入在地車行；驗車、換照費用等1250元監理規費減免；協調有意轉型的租賃車原融資貸款條件等。

痛批政策買票　自救會揚言陳抗突襲府院

面對Uber條款箭在弦上，日前在凱道發起陳情抗議的網路叫車平台自救會，今赴行政院前陳情抗議，數次與員警爆發激烈肢體衝突，過程中有Uber駕駛鳴按喇叭予以聲援，現場一度混亂、氣氛火爆。

自救會痛批，交通部過去的修法諮詢全是假的，對自救會訴求充耳不聞，罔顧逾40萬民眾連署，質疑「政策買票，走回頭路，不敢創新，只為綁特定選票」，揚言將持續突襲包圍交部、行政院、立法院，甚至是總統府，呼籲交部在有完整配套前，不得逕行公告103-1條例。

網路叫車平台自救會聲明

1. 交通部即刻邀集平台代僱駕駛、多元計程車司機、APP叫車消費者及網路叫車平台業者，舉行公開透明的公聽會，讓修法利害關係人坐下來，一起討論，而不是個別約談，談了等於沒談。

 

2. 交通部何時進行「多元計程車方案」配套修法？未有完整配套以前，不得於6月公告103-1條例。

 

3. 交通部儘速進行公路法第34條修法，增列「網約多元小客車」業態，讓UBER、叫車吧國內外網路叫車平台業者能有一個健康的產業發展模式。

 

4. 請交通部重視消費者的權益，重視消費者心聲，勿將便捷、安全、科技的網約車逼到絕境。

 

5. 請交通部不要再繼續一廂情願發表要代僱駕駛去開多元的言論，在費率問題、派遣問題、車牌問題未提出配套方案前，請交通部勿再欺騙司機。